聽說歐洲的部分機(jī)場因為冰島火山噴發(fā)再次面臨關(guān)閉，北京導(dǎo)游林燕的心里七上八下。她說，自己現(xiàn)在就像在等候宣判一樣，“如果明天羅馬的機(jī)場因為火山灰的影響而關(guān)閉，我?guī)У倪@個去羅馬的旅行團(tuán)就會在機(jī)場宣布解散，這在我14年的導(dǎo)游生涯中還是第一次。”

    作為北京凱撒國旅的導(dǎo)游，林燕每年都要帶10多個旅行團(tuán)去歐洲。“可能我太幸運(yùn)了吧，上次冰島火山灰爆發(fā)我就被困在了巴黎5天，這次又趕上了。”林燕用半開玩笑的語氣說。

    繼4月14日大規(guī)模噴發(fā)后，冰島埃亞菲亞德拉火山5月7日再度劇烈噴發(fā)，形成的新一輪火山灰向歐洲多國擴(kuò)散，歐洲空中交通再次面臨嚴(yán)重影響，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也再次蒙上了一層陰影。

    歐洲航空業(yè)損失慘重

    冰島火山埃亞菲亞德拉，冰島文為 Eyjafiallajokull，是“島嶼”（eyja）、“山峰”（fialla）和“冰川”（jokull）的合成字。這座火山自冰河世紀(jì)以來都處于頻繁噴發(fā)的狀態(tài)，其火山口的直徑只有不到4公里。

    冰島苦寒，終年積雪，卻是火山之國，這個國家本身便是若干萬年前火山爆發(fā)所形成。歷史上多次火山爆發(fā)，既增加了國家的疆土，亦曾因火山熔巖入海而幾乎斷了其經(jīng)濟(jì)生命線——捕魚業(yè)的生路。最嚴(yán)重的一次發(fā)生在1783年，Laki火山爆發(fā)后，持續(xù)“天天噴火”達(dá)8個月之久，雖擴(kuò)大了冰島的版圖，但卻造成氣溫降5攝氏度、歐洲農(nóng)作物全面失收、冰島全國約四分之一人口罹難的重大損失。

    埃亞菲亞德拉火山在4月份的爆發(fā)級別雖遠(yuǎn)不如Laki火山，但卻給歐洲航空業(yè)造成了巨大損失。歐盟委員會4月27日發(fā)布的初步評估報告稱，火山灰“共造成10萬余航班取消，1000多萬乘客出行受阻，歐洲航空業(yè)受損約在15億到25億歐元之間”。國際民用航空組織更是認(rèn)為埃亞菲亞德拉火山的噴發(fā)，對國際航空業(yè)的影響已超過“9·11”恐怖襲擊事件，“4月份，歐洲大部分空域受火山灰影響關(guān)閉長達(dá)一周時間，成為自第二次世界大戰(zhàn)以來時間最長的空域關(guān)閉期”。

    以英國航空公司為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受冰島火山噴發(fā)影響，4月份英航共運(yùn)載乘客208.1萬人次，與去年同期相比，減少24.5％，幾乎損失了相當(dāng)于整整6天的運(yùn)力。其中英航亞太航線受損最嚴(yán)重，4月同比下降34.6％,英國國內(nèi)及歐洲地區(qū)航線受損次之，同比下降26.8％。

    此番火山灰再次來襲同樣氣勢洶洶。歐洲航天局5月7日公布的衛(wèi)星圖像顯示，冰島火山再度噴發(fā)后，在大西洋上空形成了長達(dá)千余公里的灰云，火山灰已經(jīng)蔓延至法國、西班牙和葡萄牙，已經(jīng)導(dǎo)致西班牙19個機(jī)場關(guān)閉，900多航班停飛，葡萄牙也取消了100多班航班，法國也有一部分航班被取消。

    中國民航飛行學(xué)院航空運(yùn)輸管理學(xué)院教授孫鴻告訴記者，冰島火山灰對航空的影響主要是由于火山灰，其顆粒雖小但硬度很高，容易打傷發(fā)動機(jī)葉片后造成發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，從而有可能會造成空難。

    “現(xiàn)在的飛機(jī)發(fā)動機(jī)越來越先進(jìn)，使得現(xiàn)代航空業(yè)對飛機(jī)安全飛行要求日益嚴(yán)格。例如，1947年，冰島赫克拉火山噴發(fā)產(chǎn)生的火山灰規(guī)模與這次火山噴發(fā)大體相當(dāng)，但當(dāng)時的飛機(jī)發(fā)動機(jī)對火山灰的敏感程度不如現(xiàn)在的飛機(jī)，所以沒有出現(xiàn)今天的局面。”孫鴻說。

    相對于4月份，此次火山灰影響區(qū)域較小，歐洲各航空公司大多采取繞開火山灰飛行的方式。由于籠罩在北大西洋上空的冰島火山灰云正向四面八方持續(xù)擴(kuò)散，迫使越來越多的航班也必須繞道飛行，必然導(dǎo)致各班機(jī)飛行的時間延長，燃油消耗也增加。

    孫鴻估計，一般客機(jī)“在空中每多停留1小時，大約需要消耗至少5000美元的燃油”，這對航空公司來說同樣是一項不可忽略的額外支出成本。業(yè)內(nèi)人士估計，如果火山灰影響時間較長或頻率較多的話，很可能會推動歐洲航空業(yè)加速重組，小的航空公司則有可能會面臨破產(chǎn)。

    據(jù)歐洲商務(wù)部門預(yù)測，受4月份的火山灰影響，歐洲部分國家國內(nèi)零售商品供應(yīng)鏈嚴(yán)重受阻，英國市場上的藥物、鮮花和新鮮蔬果等一周內(nèi)出現(xiàn)了短缺，價格出現(xiàn)了不同程度地上漲。歐洲對外輸出的商品同樣受到影響，歐洲物流業(yè)界人士表示，4月份的火山灰讓全球航班耗費(fèi)了近60小時才恢復(fù)正常服務(wù)，僅成衣業(yè)就用了2周時間才清理完全球各地堆積的存貨。

    對保鮮時效要求嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)受到的影響則更明顯。例如產(chǎn)于挪威和蘇格蘭等地的三文魚，由于三文魚對保鮮的要求很高，禁飛導(dǎo)致三文魚無法及時運(yùn)到世界各地從而腐敗變質(zhì)，時間越長損失越大；遠(yuǎn)在東非的肯尼亞也受到影響，大約有近千噸鮮花滯留機(jī)場而不得不銷毀，估計損失達(dá)數(shù)百萬英鎊。有分析人士說，此次“火山灰事件”將嚴(yán)重影響非洲和拉美等地區(qū)的農(nóng)民，因為他們的產(chǎn)品主要出口到歐洲。

    在歐洲及全球剛從衰退中復(fù)蘇的背景下，航空企業(yè)因火山灰影響而不斷推遲航班將對整體經(jīng)濟(jì)造成不小的影響。安永會計師事務(wù)所發(fā)布的一項獨(dú)立預(yù)測稱，歐元區(qū)復(fù)蘇勢頭“疲弱”，在經(jīng)歷了2009年4％的縮減后，2010年該地區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)計僅增1％，如果火山灰持續(xù)在歐洲漫延發(fā)展，2010年歐洲的經(jīng)濟(jì)增長很可能為零或再次陷入負(fù)增長。

    在冰島火山灰擴(kuò)散影響整個歐洲之后，網(wǎng)絡(luò)上充斥著網(wǎng)友們的各種評論和玩笑，有一則這樣寫道：“冰島經(jīng)濟(jì)的遺囑就是把它的‘骨灰’撒滿歐洲。”金融危機(jī)導(dǎo)致冰島“破產(chǎn)”，為了償還債務(wù)，冰島與英國、荷蘭引發(fā)口角之爭，于是網(wǎng)絡(luò)上有人戲言：這次火山爆發(fā)，是冰島在“報復(fù)”歐洲。還有一名網(wǎng)友在博客中大玩文字游戲，寫道：冰島應(yīng)該還的是“錢（cash）”，不是“火山灰（ash）”。

    蝴蝶效應(yīng)影響我國旅游業(yè)

    受歐洲航路火山灰的影響，中國飛往歐洲的部分航班再次被迫取消或推遲。其中，國航已經(jīng)取消了5月10日起飛的國內(nèi)各城市至巴黎、法蘭克福、慕尼黑的航班。東航宣傳部長李江告訴記者，由于冰島火山再次劇烈噴發(fā)并影響歐洲部分機(jī)場，“巴黎機(jī)場受影響較重，東航已取消5月8日、9日的MU553、MU554（浦東—巴黎—浦東）航班。根據(jù)最新預(yù)報，法蘭克福機(jī)場也很可能受到影響，東航浦東—法蘭克福—浦東的航班取消的可能性很大。”

    國航市場部人士表示，由于出境到歐洲的旅客大多是剛性需求，對國內(nèi)航空公司的經(jīng)濟(jì)影響是很小的。“這些旅客中，除了少部分由于請假出境旅游而取消了行程，商務(wù)人士大多都是推遲了出行的日期，火山灰一旦散去客流馬上就會反彈，我們上周飛歐洲的航線上座率就明顯比往年同期平均水平高。”
 

    相對來說，國內(nèi)旅游業(yè)受到的影響就比較大一些。北京第二外國語學(xué)院旅游法律與產(chǎn)業(yè)規(guī)制研究中心主任、教授韓玉靈介紹說，冰島火山爆發(fā)誘發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，對剛剛走出金融危機(jī)陰影的我國旅游業(yè)產(chǎn)生了不良影響：“4月是歐洲會展旺季，5月的歐洲旅游旺季亦將開始，已經(jīng)出行的各國旅游者因行程受阻，不能如期返回出發(fā)地；滯留在異地的旅游者還會遭遇食宿等問題的困擾；旅行社不僅要面對由此帶來的經(jīng)濟(jì)損失，還要直接承擔(dān)安置旅游者、保證其安全的義務(wù)；此外，對尚未成行的歐洲旅行團(tuán)，旅行社也將因游客延期、改線或退團(tuán)而受到不同程度地?fù)p失。”

    北京凱撒國旅出境團(tuán)隊負(fù)責(zé)人張蕤也表示，4月中旬的冰島火山灰讓他們公司的多個旅行團(tuán)約500人被困歐洲，“公司的損失目前還不好估算，主要包括協(xié)調(diào)游客食宿、簽證延期、保險延期等。而這次主要是游客走不了，酒店預(yù)訂、機(jī)票預(yù)訂等方面的損失肯定會有，此外必然還會有部分游客取消出行計劃所帶來的相關(guān)損失。”

    近期，美國《商業(yè)周刊》雜志刊登的《航空業(yè)應(yīng)對火山灰應(yīng)未雨綢繆》一文指出，早期國際社會在航空領(lǐng)域應(yīng)對火山灰上取得了一些成功，卻使航空公司產(chǎn)生了懈怠思想，本次冰島火山灰令歐洲航空業(yè)損失慘重，給今后準(zhǔn)確評估災(zāi)難性自然天氣的危害程度提了個醒。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論政府還是航空公司，很長時間以來就清楚火山灰對航空器造成的飛行風(fēng)險，完全可以通過創(chuàng)立一套監(jiān)控火山灰并重新安排航線的有效體系，但相關(guān)部門并沒對科學(xué)研究和數(shù)據(jù)搜集進(jìn)行更多投入，而這兩項卻是既確保旅客安全又能減少航班中斷的必要條件。

    據(jù)了解，1982年印度尼西亞和1989年美國阿拉斯加火山灰蔓延時，相關(guān)航線暫時關(guān)閉，在此之后各國政府更加積極地介入到航空領(lǐng)域的監(jiān)控和溝通之中。從1998年到2001年,全球共發(fā)生了10次類似的航線暫時停運(yùn)事件，但之后再未有過，直到本次冰島火山噴發(fā)。

    據(jù)英國媒體報道，英國氣候?qū)W家弗萊德·布拉塔則握有一項安裝在飛行器上用于鑒定火山灰的專利。布拉塔估算，其安裝于飛機(jī)前部的紅外線照相機(jī)，在零部件方面需投入約2萬美元，這還不包括耐飛性訓(xùn)練、操作艙重新設(shè)計、駕駛員培訓(xùn)等大頭開支。布拉塔稱，過去20年間，他的專利曾受到過飛機(jī)制造商和航空公司的關(guān)注，可惜每次的結(jié)果都是一旦天氣轉(zhuǎn)好，“（他們）也就沒了興趣”。

    在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯已經(jīng)和航空聯(lián)系在了一起：一篇2004年在西班牙畢爾巴鄂國際空運(yùn)會議上宣讀的論文《航空貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭》曾指出，輕巧、高價（相對其重量）的成品及零件這類“新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品”，利用空運(yùn)的比率越來越高，“雖然重量只占不到2％，但空運(yùn)的‘新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品’占世界貿(mào)易額已經(jīng)超過40％。”

    幸好，埃亞菲亞德拉火山這兩次爆炸力僅為二級的火山爆發(fā)，對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響不算太大，但若冰島某個火山突然來一次如Laki火山般的大等級爆發(fā)，僅是對航空業(yè)的“封殺”，便足以令世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯不前，而這些顯然我們都還沒有準(zhǔn)備好。 周偉