巴士集團乘務(wù)員沈英在世博園區(qū)公交站點“推關(guān)車門”。因為人多車門很難關(guān)上，公交管理近來在每個站點都安排了“關(guān)車門”的人員。 張海峰 攝

世博客流不斷增加，園區(qū)公交壓力巨大。記者昨天了解到，園區(qū)4條地面公交累計客流已突破3000萬人次，5月下旬以來日均客流接近百萬人次，高峰時世博大道等線路的車廂擁擠不堪。隨著暑期來臨，園區(qū)公交擁擠將進一步凸顯。記者走訪世博園，請游客和園區(qū)志愿者獻計獻策。

記者昨天在世博大道線各車站采訪時發(fā)現(xiàn)，始發(fā)站白蓮涇入口處的乘車隊伍已排得很長，高峰時段要等5分鐘左右。車輛開出后車廂已基本滿客。在隨后的世博文化中心站、世博中心站等站點，乘客很難擠上車，有時要等三到四輛車。一些乘客抱怨:“等這么長時間擠上車，連個站腳的地方都沒有。要不是實在走不動，真還不如步行。”同樣的情況，在國展線、越江線公交上也時有發(fā)生。

能否增加車輛？記者從運營方了解到，目前，園區(qū)4條公交線投放的新能源車達411輛，其中世博大道線雙向4.6公里的線路上配車61輛。記者在現(xiàn)場看到，平均30秒就有一輛車進站，發(fā)車密度幾乎已經(jīng)“車頂車”。

運能已達極限，乘客卻仍擠不上車，這一問題是始料未及的。管理者做出了不少努力，但是難題依然存在。采訪中，游客和在站點工作的志愿者都提出了各自建議，其中不乏真知灼見。

【建議一：增辟新線路】

不少游客建議，為什么不在博成路上開辟公交線路呢？記者現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，博成路路面寬闊，非常通暢，目前除了少數(shù)幾輛觀光車外，基本沒有其他車輛行駛。從園區(qū)地圖上看，博成路與世博大道和國展路平行，且正好位于兩條主干道中間。假如增辟公交“博成線”，可以分流世博大道線和國展線的客流壓力，對于在園區(qū)中部參觀的游客來說，如能搭乘“博成線”，就可以少走去世博大道或國展路坐車的一段路，節(jié)省體力。

至于“博成線”的運營時間，可以采用“高峰線”的運營模式，例如在早上10時到下午4時的客流高峰時段運營，以避開博成路上花車巡游的時間。

【建議二：加開短駁車】

在客流較大的世博大道線加開短駁車，也是一個不錯的建議。記者看到，在世博大道線上客流密集的車站主要集中于世博文化中心至后灘公園之間，而且“擠不上車”現(xiàn)象最為突出的也是這幾個站點。 （下轉(zhuǎn)第5版）

（上接第1版）因此，一些在站點維持秩序的園區(qū)志愿者建議，不妨在世博文化中心至后灘公園之間加開短駁車，運營時間可以選擇在最為炎熱的中午12時到下午5時之間。這樣就能減少游客排隊的時間，減少體力的消耗。

【建議三：擴大車載量】

世博園區(qū)公交有一個特點，就是站與站之間的距離都不遠，很多乘客只需乘一兩站路就下車，“坐”與“站”的區(qū)別并不明顯。于是，一些游客提出建議，是否可以通過拆除一些車廂座位來擴大承載量，以緩解客流壓力呢？

記者數(shù)了一下世博園區(qū)電瓶公交的座位數(shù)，大約在30多個，加上站立的游客，一輛車載客量大約在80人。如果拆掉所有座位，保守估計，可以再增加30人的載客量。據(jù)觀察，平均每輛車上的老年人大約在5人左右，為了照顧老年人和其他需要照顧的乘客，可以保留前排的5到10個座位，這樣就能在原有基礎(chǔ)上增加20%左右的載客量。