大規(guī)模召回是今年全球汽車(chē)業(yè)的顯著特點(diǎn)之一。如果說(shuō)豐田汽車(chē)今年1000萬(wàn)輛汽車(chē)的召回事件是欲蓋彌彰的集中爆發(fā)，那么在此之后，日系車(chē)企的大規(guī)模召回更像是未雨綢繆，這從反面警示車(chē)企需注重車(chē)輛監(jiān)測(cè)和完善生產(chǎn)管理，同時(shí)也提醒質(zhì)檢部門(mén)建立好車(chē)企與車(chē)主之間的信息披露與反饋機(jī)制。

日系車(chē)企近期的海外遭遇至少可以給我國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供兩點(diǎn)啟示：第一，作為一項(xiàng)復(fù)雜工藝，汽車(chē)作業(yè)在本地化過(guò)程中面臨的各類(lèi)挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，這包括生產(chǎn)要素稟賦差異、制度環(huán)境差異、市場(chǎng)環(huán)境差異以及文化和管理差異等；第二，中國(guó)需繼續(xù)完善汽車(chē)召回制度，因?yàn)閾碛谐墒斓钠?chē)召回制度和強(qiáng)大召回調(diào)查能力是建設(shè)一個(gè)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的需要。

不可否認(rèn)，作為全球第一大汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)的精益生產(chǎn)模式依然具有極強(qiáng)的生命力。但公司全球化擴(kuò)張過(guò)程中頻頻爆出召回事件，則從另一個(gè)角度揭示了全球化經(jīng)營(yíng)面臨的雙重瓶頸：其一，勞動(dòng)力技能、管理制度、企業(yè)文化和市場(chǎng)環(huán)境的差異，使生產(chǎn)全球化比本土化更具難度。國(guó)際化管理人才也許是一個(gè)突破口，但是問(wèn)題在于既懂雙語(yǔ)、又懂兩地文化，既諳企業(yè)定位、又通當(dāng)?shù)刭Y源的管理人才實(shí)在難得。其二，汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使車(chē)企從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，但由于各合作單位間的信息不對(duì)稱(chēng)，且成本收益曲線(xiàn)的互不契合，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)難以最大化發(fā)揮。

為保障車(chē)主或消費(fèi)者的權(quán)益，召回制度及其法規(guī)的完善尤其關(guān)鍵。我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺(tái)至今已逾6年，但是，對(duì)比美日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品召回規(guī)模，我們能看出，我國(guó)汽車(chē)召回調(diào)查能力還有待提高，信息披露與反饋機(jī)制亟須完善，召回法規(guī)的威懾力也需增強(qiáng)。只有通過(guò)這些制度的不斷強(qiáng)化，才能提高廠商對(duì)缺陷汽車(chē)的主動(dòng)召回意識(shí)。所幸，記者發(fā)稿之際，監(jiān)管和管理力度更強(qiáng)的《汽車(chē)產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》已經(jīng)廣泛征求社會(huì)各界的意見(jiàn)和建議。