根據(jù)政府在2009年12月出臺(tái)的汽車政策整體指導(dǎo)方針，1.6升及以下小排量乘用車車輛購(gòu)置稅調(diào)整后在2010年減按7.5%征收，并延長(zhǎng)至年底。數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達(dá)到719.55萬輛，同比增長(zhǎng)71.28%，占乘用車銷售總量的69.65%，其無論是增長(zhǎng)率和市場(chǎng)占有率均為歷年最高。

隨著“政策市場(chǎng)”的一些弊病逐漸開始顯現(xiàn)，蓋世汽車網(wǎng)在10月份曾圍繞“汽車消費(fèi)刺激政策是否應(yīng)退出”這一話題展開了為期一周的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間為2010年10月19日至24日），在1542位參與投票的專業(yè)讀者中，50%的人士認(rèn)為，當(dāng)前汽車消費(fèi)刺激政策應(yīng)選擇理性退出。

在2009年11月舉辦的上海大眾精英高峰論壇上，國(guó)研中心宏觀部部長(zhǎng)余斌就曾表示，2010年由于還處于全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)期，大宗商品的價(jià)格漲幅不會(huì)大，通脹壓力應(yīng)該有限，因此國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)刺激政策還可以持續(xù)。但基于通脹壓力等原因，汽車等經(jīng)濟(jì)刺激性政策應(yīng)考慮退出，以保證未來數(shù)十年經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，避免增長(zhǎng)動(dòng)力在一兩年內(nèi)耗盡。他的觀點(diǎn)，基本反映了業(yè)內(nèi)呼吁刺激政策及時(shí)退出的主要考慮因素：車市的大幅透支和對(duì)市場(chǎng)前景過于樂觀的預(yù)期導(dǎo)致產(chǎn)能過剩儼然已成行業(yè)弊端。

包括獨(dú)立分析師鐘師和乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹等在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家在接受蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查采訪時(shí)也均紛紛表示，鑒于目前車市整體向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)，包括購(gòu)置稅減征政策在內(nèi)的三項(xiàng)刺激政策都應(yīng)及時(shí)退出市場(chǎng)。

在采訪中，鐘師認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)大城市的交通擁堵已迫在眉睫，繼續(xù)刺激車市已不合時(shí)宜，不過他表示農(nóng)村市場(chǎng)可以繼續(xù)適當(dāng)通過政策刺激需求，因?yàn)檗r(nóng)村市場(chǎng)對(duì)汽車的購(gòu)買目的主要還是為了提升其生產(chǎn)力。崔東樹則明確表示汽車下鄉(xiāng)政策也應(yīng)及時(shí)退出，這樣更有利于農(nóng)村市場(chǎng)的長(zhǎng)久健康的發(fā)展。