一代“AutoIcon”菲亞特500在去年重生后，曾被歐洲記者聯(lián)盟評為年度車型，而且也出現(xiàn)在本屆北京車展的展臺(tái)上。而駕駛它穿越荷馬筆下的阿瑪菲海岸線，將帶給我們最完美的意大利駕駛體驗(yàn)。

　　美國作家約翰·斯坦貝克（1962年諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)得主，代表作《憤怒的葡萄》）在1953年為時(shí)尚雜志《Bazaar》撰寫的一篇文章里，曾詳細(xì)講述了租一輛帶司機(jī)的菲亞特500，在意大利南部阿瑪菲海岸線的旅游狀況：

　　“車子像一顆流星把我們擲入海岸線，這條懸在蔚藍(lán)海面上的公路蜿蜒地嵌在懸崖峭壁之上，其寬度巧奪天工地剛好不能通過兩輛對開的汽車——而就是在這條路上，充斥著各類巴士、卡車、摩托車以及做陪襯的家畜們……”

　　“我們并沒有欣賞太多的沿路風(fēng)景，因?yàn)樽诤笈诺钠拮雍臀揖o緊地把對方擁在懷里，一路上歇斯底里地嚎啕大哭。 
 

　　在55 年后，無論是海岸公路和菲亞特500 都得到了巨大改善和進(jìn)化。而意大利人的駕駛方式，可惜依然不變。

　　多少年來，我都渴望能沿著阿瑪菲海岸線——這條世界上最美麗的公路旅程之一，一路驅(qū)車游玩。而且我希望能夠駕著一輛菲亞特500——用最完美的意大利小車完成最完美的意大利公路之旅。但是開著那款搖擺的小車行走在那條曲折的小公路，這個(gè)主意還是需要很嚴(yán)肅的心理準(zhǔn)備的。當(dāng)你被扔進(jìn)意大利人那種無政府主義式的公路駕駛風(fēng)格里，考驗(yàn)?zāi)銟O限駕駛技能的時(shí)刻也隨之而來。

　　好多年前，我曾經(jīng)在意大利租過一款原始版的500車型：那車甚至沒有安全帶，駕駛座的座椅松松垮垮，加速的時(shí)候靠背會(huì)往后傾斜，而剎車時(shí)則會(huì)向前沖，或者更糟，轉(zhuǎn)彎時(shí)座椅會(huì)側(cè)傾，這點(diǎn)在我右轉(zhuǎn)時(shí)尤其恐怖——因?yàn)樵趶澖翘幍妆P彎曲的過于利害，使得車門有時(shí)會(huì)砰的一聲自動(dòng)打開。

　　但是極具復(fù)古風(fēng)格的2008 款菲亞特500則解決了我的憂慮。在銷聲匿跡了33年后再次登場的新款500，是一輛能應(yīng)付各種路況的健壯型四座掀背小車，對于一度魔鬼般的阿瑪菲也不在話下。該車贏得了歐洲汽車記者聯(lián)盟評選的2008全球年度車型的榮譽(yù)。但這款車不會(huì)被引進(jìn)美國，至少目前官方的說法如此。

　　菲亞特的發(fā)言人RichardGadeselli在安排車型測試的時(shí)候警告我：“我必須再次聲明目前該車還沒有進(jìn)入美國的計(jì)劃。”但菲亞特首席執(zhí)行官Sergiomarchionne在兩個(gè)月前的說法則正好相反：“500 進(jìn)入美國市場是遲早的事。” 
 
 

　　一輛意大利“It Car”的演變史

　　美國人大都對于菲亞特?fù)碛泻苌俚幕貞?，因?yàn)樵撈放圃?990年全面撤出美國。當(dāng)時(shí)它旗下的車型大都有著質(zhì)量低劣的壞名聲，有個(gè)笑話把FIAT作為如下短語的首字母縮寫——“FixItAgain，Tony”。唯一能喚起的不錯(cuò)回憶就是在費(fèi)利尼電影《甜蜜生活》中充當(dāng)背景的500 車型。

　　戰(zhàn)后的意大利一代曾以500為主要代步工具，或者這種動(dòng)力匱乏的割草機(jī)似引擎也或多或少培養(yǎng)了意大利人的駕駛風(fēng)格：永遠(yuǎn)不要松開油門，否則動(dòng)量會(huì)一下子消失殆盡。

　　第一批原始版菲亞特500在1936年面世，而且該設(shè)計(jì)風(fēng)格一直保持到1955年。當(dāng)時(shí)，該車的細(xì)小尺寸和老鼠般的外形很快為它贏得一個(gè)揮之不去的綽號(hào)——“Topolino”：米老鼠的意大利語名字。

　　成千上萬的“Topolino”被出售，大多數(shù)是在二戰(zhàn)以后，該車也把意大利整個(gè)國家駕在了車輪之上，如同雪鐵龍2CV之于法國或者大眾甲殼蟲之于德國一樣。

　　500 在1957 年由其最初設(shè)計(jì)師Dante Giacosa進(jìn)行了大幅改造，并重新命名為Nuova500，而它在歐洲更是以Cinquecento（500的意大利語）而廣為人知。這個(gè)名字取自該車的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸：479立方厘米。在最初的車型上這款自然冷卻的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)只能爆發(fā)出少得可憐的13馬力。Nuova 500配置了一款四速手動(dòng)變速箱，當(dāng)時(shí)的司機(jī)必須把離合器踩到底，然后使勁給油門才能實(shí)現(xiàn)換檔。

　　1957 年的改款設(shè)計(jì)風(fēng)格一直延用到1975 年，期間也經(jīng)歷了一系列技術(shù)改進(jìn)和細(xì)節(jié)精致化。

　　新款500：歐洲年度車型

　　現(xiàn)在，全新款的500看起來更有底氣。它在歐洲的NCAP碰撞測試中獲得了最高星級的評價(jià)。全車配備了7個(gè)氣囊、防鎖定剎車、穩(wěn)定性和牽引控制、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而我最喜歡無疑是其時(shí)髦的座椅安全帶。所有這一切加在一起的整車價(jià)格才在人民幣13萬左右。

　　同樣重要的是，500 的命名不再和發(fā)動(dòng)機(jī)有任何關(guān)系。一共有三款引擎可以選擇：1.2 升的直列4缸能輸出59馬力的功率，1.3升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出68 馬力的功率，而高配的1.4升四缸引擎能輸出94馬力的功率，共有16閥門。前置引擎采用水冷方式冷卻和前驅(qū)模式。

　　即使配備了更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手動(dòng)變速箱，500扭矩的不足仍然困擾著這款全新的“ItCar”，只有到三檔時(shí)它才對上路顯得略有信心。換檔的速度雖然頗快，但各個(gè)檔位之間的距離幾乎是虛擬的，因?yàn)閾Q檔桿的手感很像一個(gè)電子游戲操縱桿。僵硬的離合器更讓人手足無措，在急彎處駕駛者必須把后背頂住座椅，然后才有把握啟動(dòng)它。

　　500 的最高車速也從原始版的85公里/小時(shí)進(jìn)化到了180公里/小時(shí)。但從羅馬驅(qū)車抄近路前往索倫托半島的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，在高速公路上當(dāng)車速高于160公里/小時(shí)后，車身給我的感覺異常不舒服。

　　古董版的菲亞特500 油耗只有4.7 升/100 公里甚至更少，因?yàn)槟强罾蠣敯l(fā)動(dòng)機(jī)只須拉動(dòng)544公斤的車身。而從1957版Nuova（不是更早的米老鼠版本）衍生出來的最新款500，外形雖然狹小到能停泊在任何地方，但長度已經(jīng)從Nuova的2.95米拉長到3.55 米，車重也達(dá)到了975 公斤。根據(jù)美國版《Car and Driver》的測試，實(shí)際油耗達(dá)到6.5升/100公里左右。 
 
 

　　荷馬筆下的阿瑪菲海岸線

　　在維蘇威火山的映襯下，阿瑪菲海岸線起始于那不勒斯的南部，沿著索倫托半島面對卡普里島的尖端綿延足足50公里，最后穿越Positano、Praiano、Ravello、Amalfi和Salerno 等多個(gè)海邊懸崖小鎮(zhèn)，全程開車至少需要5小時(shí)左右的時(shí)間。

　　100多年前，法國作家安德烈·紀(jì)德曾花幾日時(shí)間沿著這條海岸公路旅行。他曾這樣形容阿瑪菲海岸線“她是如此的美麗動(dòng)人，以至于我沒有任何欲望去探尋世界上比她更美的地方了。”勇敢的是，紀(jì)德當(dāng)年坐著四輪馬車完成了整個(gè)路程。

　　這條嵌于或懸掛在峭壁之上的公路目前仍然有很多馬車般寬的窄巷，兩旁的護(hù)欄少得可憐，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)恐怖的陡坡——幾千英尺的落差經(jīng)常造成駕駛者有開向蔚藍(lán)海面的錯(cuò)覺。而從小鎮(zhèn)Positano到Amalfi這一段則被突轉(zhuǎn)方向的彎角、狹窄的隧道、懸于海上的小橋以及翻江倒海般的升降變化所主宰。雖然從斯坦貝克那個(gè)年代到現(xiàn)在路面已改善不少，但整個(gè)路程還是會(huì)讓任何一個(gè)F1方程式賽車冠軍駐足不前。

　　但是看看沿路的風(fēng)景——曾被《國家地理》評為人生50 個(gè)必去地方之一，就一切都值了。

　　歷史上很多沉迷于荷馬史詩《奧德賽》的作家，都曾經(jīng)試圖去親身體驗(yàn)阿瑪菲一帶的誘人之美。對荷馬來說，這兒是海妖塞壬的住所，他曾如此描述：“那些沒有察覺靠近她們的男人，如果聽到了海妖們的歌唱，就再也沒有回去的指望。”歷史學(xué)家則認(rèn)為荷馬是在暗指這一帶由山脈、懸崖、大海和島嶼組成的攝人之美。

　　游客現(xiàn)在來到這兒仍然會(huì)流連忘返——除非花完了身上的歐元。而如果在這兒購買意大利汽油——1.6歐元/升的價(jià)格堪稱世界上最昂貴的燃油之一，歐元在也確實(shí)會(huì)很快花光。而阿瑪菲當(dāng)?shù)氐募t酒比這個(gè)價(jià)格還要便宜一些。

　　那么在親身體驗(yàn)了阿瑪菲海岸線和重生后的菲亞特500之后，這兩者是否都以各自的方式滿足了我對“意大利精髓”的渴望呢？前者毫無疑問是的，對于后者而言，我無從定論。

　　雖然它足以勝任整段路程，駕駛也堪稱充滿樂趣，但新款500已經(jīng)變得很像一輛大同世界的“國際車”——它已經(jīng)不再是意大利獨(dú)一無二的“ItCar”了。順便提一句，新款車型的生產(chǎn)線也被轉(zhuǎn)移到了波蘭。