急需救助的美國(guó)汽車業(yè)三巨頭近日再受重創(chuàng)。美國(guó)國(guó)會(huì)參議院１１日晚否決了一項(xiàng)總額為１４０億美元的汽車業(yè)救援方案，將通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司逼到了破產(chǎn)的邊緣。

      三巨頭向政府求援的過(guò)程可謂“先喜后悲”。經(jīng)過(guò)艱苦談判，美國(guó)白宮和國(guó)會(huì)９日晚就援救美國(guó)汽車業(yè)達(dá)成原則一致，這讓深陷困境的汽車業(yè)看到了希望。隨后，好消息再次傳來(lái)，國(guó)會(huì)眾議院１０日晚以２３７票贊成１７０票反對(duì)的投票結(jié)果批準(zhǔn)了救援方案。根據(jù)這項(xiàng)方案，資金嚴(yán)重短缺的通用和克萊斯勒汽車公司將在幾天之內(nèi)獲得政府貸款。福特汽車公司因還有足夠的資金維持，但也符合獲得政府救援的條件。

      但僅過(guò)了一天，參議院否決了這一救援方案，理由是美國(guó)汽車業(yè)工會(huì)拒絕接受共和黨議員提出的削減工資要求。在參議院投票前，參議院共和黨議員與聯(lián)合汽車工人工會(huì)進(jìn)行了馬拉松式的談判。共和黨議員要求該工會(huì)同意在明年將美國(guó)汽車制造公司工人的工資降到與日本同行工人工資相同的水平，并以此作為美國(guó)汽車制造商獲得政府貸款的條件，但聯(lián)合汽車工人工會(huì)拒絕在２０１１年目前的合同到期之前削減工資。雙方談判因此破裂。最終，救援方案在參議院擱淺。

      目前，美國(guó)三大汽車公司工人的平均時(shí)薪（包括福利在內(nèi)）為７３美元，比豐田和本田等日本公司在美國(guó)工廠的雇傭成本高出近３０美元。即便在公司面臨破產(chǎn)困境的背景下，聯(lián)合汽車工人工會(huì)仍不肯降薪。工會(huì)認(rèn)為，美國(guó)十分之一的就業(yè)人口與汽車業(yè)直接或間接相關(guān)，三大汽車公司的破產(chǎn)將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)形成巨大沖擊，因此政府不得不出手救助。

      其實(shí)，救援方案在參院受阻絕非因共和黨參議員與工會(huì)之間的“口舌之爭(zhēng)”。反對(duì)救援的議員表示，救援資金很難為痼疾纏身的三大汽車公司解困，納稅人的錢很可能“打水漂”。

      實(shí)際上，自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的失誤讓三巨頭作繭自縛。若干年來(lái)，三巨頭將主要車型定位在耗油量高的多功能運(yùn)動(dòng)車和輕型卡車上，明顯忽視節(jié)能車型的研發(fā)和生產(chǎn)，結(jié)果市場(chǎng)份額不斷被日本和韓國(guó)汽車廠商蠶食，三巨頭的風(fēng)光不再。通用汽車公司首席執(zhí)行官瓦格納前不久也承認(rèn)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略不夠靈活。

      時(shí)任通用公司董事約克早在２００６年１月就警告說(shuō)，通用需要快速行動(dòng)起來(lái)，大刀闊斧地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。他認(rèn)為，通用將在２００８年１０月陷入資金困境。他還呼吁管理層和工會(huì)工人降低薪酬，做到“有難同當(dāng)”。但約克的建議未被采納，他本人也于２００６年１０月辭職。

      在通用汽車公司工作的底特律中華商會(huì)主席譚明安在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，救助資金只能解一時(shí)之困，如果不進(jìn)行根本性的變革，三大公司仍很難有起色。另一位通用公司人士說(shuō)，目前通用正在削減成本，并有望在２０１０年推出節(jié)能車型。

      救助方案擱淺后，白宮和財(cái)政部相繼表示，將會(huì)動(dòng)用７０００億美元金融業(yè)救助資金的一部分為三巨頭提供暫時(shí)支持。位于密歇根州的汽車業(yè)智囊機(jī)構(gòu)汽車研究中心研究員伯納德·斯維基認(rèn)為，鑒于美國(guó)經(jīng)濟(jì)總體的不利狀況，２００９年上半年汽車市場(chǎng)會(huì)更加低迷，三巨頭面臨著市場(chǎng)和政界的雙重壓力。