最近半個月，華晨汽車是非不斷，從香港上市公司中剝離中華轎車、與寶馬共建第二工廠協(xié)議達成、到埃及擴大投資建廠……在一系列看似各自獨立的新聞事件背后，華晨汽車總裁祁玉民心中有著自己的邏輯和目標：做大中華轎車這個上半年虧損9億元的自主品牌，爭取一年之后盈利。

與寶馬拋棄前嫌，攜手前行，是祁玉民為中華汽車開出的“第一味”良藥。20天前在人民大會堂的再度握手，華晨與寶馬走上了一個新的合作高度，也為華晨與寶馬之間不太愉快的過去畫上了句號。

一年前曾經(jīng)向?qū)汃R發(fā)難爭取發(fā)動機國產(chǎn)化的祁玉民，如今在談及寶馬時，更多提及的是對于后者的感激之情，“我來華晨這三年，寶馬通過品質(zhì)和品牌對我們影響非常大，寶馬嚴謹?shù)淖黠L(fēng)，時時處處都在影響我。”

今后，祁玉民打算借鑒寶馬的管理方式，用寶馬的研發(fā)和品質(zhì)的流程控制，對華晨汽車進行再造。

祁玉民為中華品牌下的第二味“猛藥”就是利用資本市場籌錢。前不久，華晨汽車將中華轎車業(yè)務(wù)從香港上市公司華晨中國(01114.HK)中剝離，華晨中國股價應(yīng)聲上漲。據(jù)祁玉民透露，下一步，中華轎車業(yè)務(wù)有望從金杯汽車(600609.SH)中進一步剝離，使得A股

的殼資源進一步得到優(yōu)化。

祁玉民并不認為，將虧損的中華轎車自主品牌從上市公司剝離到華晨汽車集團是“背著抱著一邊沉”，祁玉民給記者算了一筆賬，將虧損的中華業(yè)務(wù)售給華晨汽車集團，中華業(yè)務(wù)將減少約15億元的非正常成本，平均每輛車的成本將降低2000元。“下一步，華晨汽車在香港的上市公司今后還會有大動作，大家拭目以待。”

為了加快盈利步伐，祁玉民“劍走偏鋒”，明年將在銷量不大但效益很高的專用車方面發(fā)力。他甚至想涉足其他汽車企業(yè)未曾考慮的細分市場，專門生產(chǎn)出租車、農(nóng)村車、救護車、郵政車等車型，以實現(xiàn)明年華晨汽車銷售45萬輛的目標，這一目標整整比今年多出12萬輛。