蘭新鐵路第二雙線工程已開(kāi)工建設(shè)，敦煌至格爾木已經(jīng)立項(xiàng)，庫(kù)爾勒至格爾木鐵路前期工作開(kāi)始啟動(dòng)，西寧至成都鐵路、西寧至張掖鐵路、格爾木至成都鐵路詳細(xì)規(guī)劃預(yù)計(jì)年內(nèi)出爐。未來(lái)幾年，我國(guó)地圖上將出現(xiàn)數(shù)條從格爾木和古城西寧出發(fā)，蜿蜒前行，過(guò)大漠、穿戈壁的鋼鐵巨龍。這些鐵路的修建將使青海成為連接我國(guó)東部與西部、西南與西北、內(nèi)陸與邊陲的交通樞紐，青海省經(jīng)濟(jì)也將借力騰飛。

　　青海鐵路建設(shè)再揮大手筆

    勘察、規(guī)劃、施工……上世紀(jì)50年代末，蘭青鐵路結(jié)束了青海省沒(méi)有鐵路的歷史，成為我省交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。在歷經(jīng)蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代后，鐵路終于步入電氣化時(shí)代。

    據(jù)青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，青海省內(nèi)鐵路初步形成以貫穿全省東西部的蘭青、青藏鐵路為主骨架，以哈爾蓋至柴達(dá)爾至木里、察汗諾至茶卡、西寧至大通為支線的格局，有力地促進(jìn)了資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。但青海省內(nèi)鐵路網(wǎng)尚未形成，現(xiàn)有鐵路營(yíng)業(yè)里程1652公里，僅占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的2.1%，全省鐵路密度不足每萬(wàn)平方公里23公里鐵路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)每萬(wàn)平方公里80.3公里鐵路的平均水平。

    鐵路是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的引擎，根據(jù)國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，青海省將建成敦煌至格爾木鐵路、庫(kù)爾勒至格爾木鐵路，研究建設(shè)西寧至成都鐵路、格爾木至成都鐵路、西寧至張掖鐵路。

    蘭新鐵路第二雙線的建設(shè)，將結(jié)束青海至新疆沒(méi)有直通客運(yùn)列車(chē)的歷史，屆時(shí)，從西寧到新疆用時(shí)縮短一半以上，蘭新鐵路將成為青海省連接新亞歐大陸橋的又一通道。格爾木至成都鐵路的建設(shè)，能夠完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，對(duì)新、甘、青、藏、川五省區(qū)未來(lái)國(guó)土利用和開(kāi)發(fā)提供交通保障和支撐，促進(jìn)沿線省區(qū)資源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。西寧至張掖鐵路可將青藏鐵路和蘭新鐵路有機(jī)連接起來(lái)，完善西部地區(qū)路網(wǎng)格局，縮短新疆、甘肅河西地區(qū)與青海、西藏及西南部分省區(qū)的距離。敦煌至格爾木鐵路，是敦煌鐵路的繼續(xù)和延伸，是規(guī)劃建設(shè)西部地區(qū)兩大主要鐵路干線——蘭新鐵路第二雙線與青藏鐵路之間聯(lián)絡(luò)線的主體部分。格爾木至庫(kù)爾勒鐵路建成后，可以整合開(kāi)發(fā)西部眾多旅游資源，帶動(dòng)西部旅游業(yè)快速發(fā)展。

    格爾木將成為西北交通核心

    2008年10月，國(guó)家發(fā)改委優(yōu)化調(diào)整了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定鐵路網(wǎng)總規(guī)模和布局，描繪了鐵路建設(shè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。調(diào)整方案中，新增鐵路規(guī)劃項(xiàng)目有40%在西部地區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大了西部路網(wǎng)規(guī)模，新一輪鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)迅速掀起。翻開(kāi)地圖不難看出，這些鐵路的修建，正好形成一個(gè)網(wǎng)狀，一個(gè)便捷的鐵路網(wǎng)。

    格爾木地處青藏高原腹地，是青海連接西藏、新疆、甘肅的交通要塞和我國(guó)西部的重要交通樞紐，是內(nèi)地通向西藏的“旱碼頭”。同時(shí)，格爾木還是一個(gè)典型的資源型地區(qū)，境內(nèi)分布著鉀、鈉、鎂、天然氣等50多種資源，有30多種位居全國(guó)前10位。依托格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路，青海、甘肅、新疆三省區(qū)的資源開(kāi)發(fā)力度將會(huì)加大，從而促進(jìn)河西走廊、柴達(dá)木盆地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并將帶動(dòng)格爾木、庫(kù)爾勒、敦煌三地旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。

    “格爾木至甘肅敦煌鐵路和格爾木至新疆庫(kù)爾勒鐵路、格爾木至成都鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，格爾木將成為整個(gè)西北地區(qū)的交通核心。”青藏鐵路有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　西寧變身為現(xiàn)代化路網(wǎng)樞紐

    西寧是青海政治、文化的中心。蘭新鐵路第二雙線的建設(shè)、西寧至成都鐵路建設(shè)、西寧至張掖鐵路建設(shè)將打破青海通往東部地區(qū)一脈單線的歷史。

    此外，成都至蘭州鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，按計(jì)劃成蘭鐵路將于2014年建成，列車(chē)時(shí)速200公里，屆時(shí)，成都到蘭州只需4個(gè)小時(shí)，而蘭新鐵路第二雙線建成后，蘭州到西寧用時(shí)不到1小時(shí)。5年后，乘坐火車(chē)從西寧到成都將實(shí)現(xiàn)5小時(shí)到達(dá)，夕發(fā)朝至將不再是夢(mèng)想。預(yù)計(jì)到2020年，西寧至西安需時(shí)3小時(shí)左右，西寧至銀川需時(shí)4小時(shí)左右，西寧至重慶需時(shí)7小時(shí)左右。“人便其行、貨暢其流”將變成現(xiàn)實(shí)，這無(wú)疑是西北鐵路建設(shè)史上最為壯麗的一幅新藍(lán)圖。加上西寧西站站改項(xiàng)目完成后，青海省將結(jié)束沒(méi)有高速站場(chǎng)和高速到發(fā)線的歷史。實(shí)現(xiàn)多方向互通、大運(yùn)量保證、高效率運(yùn)輸，將使西寧由傳統(tǒng)的區(qū)域型樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的路網(wǎng)型樞紐，進(jìn)一步提升西寧在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。

    青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，青海省將盡快實(shí)施規(guī)劃內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，優(yōu)化西北地區(qū)路網(wǎng)機(jī)構(gòu)、促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改變青海在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位，使青海成為連接我國(guó)東部與西部、西南與西北、內(nèi)地與邊陲的交通樞紐，形成連接周邊省區(qū)以及西北通往華中、華東、西南地區(qū)乃至中亞及歐洲各地的陸路鐵路運(yùn)輸大通道，構(gòu)建較為完善的干線鐵路網(wǎng)，提高路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性和鐵路運(yùn)輸效能，為青海乃至周邊省區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。(作者：倪曉穎)

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    ●蘭新鐵路第二雙線全長(zhǎng)1768公里，將經(jīng)過(guò)甘肅、青海和新疆三省區(qū)，在青海境內(nèi)鐵路長(zhǎng)260公里，途經(jīng)民和、樂(lè)都、平安、西寧、大通，經(jīng)張掖到新疆，設(shè)計(jì)列車(chē)速度為每小時(shí)200公里，蘭新鐵路計(jì)劃明年開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)工期為4年。

    ●格爾木至成都鐵路設(shè)計(jì)起于格爾木市，經(jīng)我省瑪多、達(dá)日，四川馬爾康、汶川、都江堰到達(dá)成都。鐵路全長(zhǎng)約1270公里，其中青海境內(nèi)855公里。

    ●西寧至張掖鐵路設(shè)計(jì)起于西寧，經(jīng)大通回族土族自治縣、門(mén)源回族自治縣、祁連縣、甘肅民樂(lè)縣，到達(dá)終點(diǎn)蘭新鐵路張掖車(chē)站，全長(zhǎng)約378公里，其中青海境內(nèi)205公里。這條鐵路也是古絲綢之路的南翼通道，對(duì)加快沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

    ●格爾木至庫(kù)爾勒鐵路，連接我省格爾木市和新疆庫(kù)爾勒地區(qū)，全長(zhǎng)1240公里，投資200億元，青海境內(nèi)為540公里，計(jì)劃投資116億元。這條鐵路不僅是我國(guó)重要的鐵路大通道，也是新疆資源通過(guò)青海走向外省，為我省和新疆加快發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。

    ●敦煌至格爾木鐵路，投資預(yù)估算總額近90億元，工期為4年。敦格鐵路詳細(xì)走向確定為：北端接軌敦煌車(chē)站，經(jīng)敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經(jīng)肅北、阿克塞兩縣境內(nèi)，翻越祁連山脈的當(dāng)金山后，于蘇干湖盆地進(jìn)入青海海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，翻賽什騰山，經(jīng)魚(yú)卡、大柴旦，然后與青藏鐵路西格段的飲馬峽車(chē)站接軌，全長(zhǎng)616.79公里，其中新建線敦煌至飲馬峽長(zhǎng)464.59公里。