4月26日，一列動車組列車駛過福廈高鐵廈門跨海特大橋。當(dāng)日，連接福州和廈門的高速鐵路——福廈高鐵正式開通運(yùn)營。福廈高鐵由鐵道部、福建省合資建設(shè)，線路全長275公里，旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速250公里。這條高速鐵路不僅使福州和廈門的時(shí)空距離縮短到1.5小時(shí)，還將福州、廈門這兩個(gè)臺灣海峽西岸最重要的城市緊密聯(lián)系在一起，對于推動閩臺經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展具有重要意義。 新華社發(fā)（胡國林 攝）

    一聲嘹亮的汽笛鳴響，Ｄ６２０１次動車組從福州火車站快速啟動，以２５０公里的最高時(shí)速向廈門方向疾馳而去。２６日早晨７時(shí)１２分，福廈高鐵發(fā)出第一列動車組，標(biāo)志著福建省第二條高速鐵路的正式開通運(yùn)營。

    業(yè)界人士分析，伴隨溫福、福廈、廈深等高鐵的建設(shè)，東南沿海交通運(yùn)輸市場將在高鐵的飛速發(fā)展下重新劃分格局。面對人們生活方式的巨變，動車將如何保持叫好又叫座的獨(dú)特“魅力”？

    高鐵帶來生活巨變

    福廈高鐵正式開通運(yùn)營的消息傳出后，受到沿線群眾廣泛關(guān)注。記者了解到，截至２５日晚，僅福州火車站售出的福廈高鐵動車組車票就已達(dá)到２．８５萬張，其中很多是專門參加“福廈動車體驗(yàn)團(tuán)”的游客。

    快捷、方便、舒適，使得福廈動車深受歡迎。福州至廈門間一等車票價(jià)１０３元、二等車票價(jià)８５元，和公路票價(jià)基本相當(dāng)，運(yùn)行時(shí)間只需１．５小時(shí)，比目前福廈高速公路行程縮短１－２小時(shí)，比原先福廈兩地間坐火車中轉(zhuǎn)繞行節(jié)約了１０多個(gè)小時(shí)。

    ２６日上午，記者親身體驗(yàn)了“福廈首列動車之旅”。坐在嶄新的車廂內(nèi)，車身平穩(wěn)，空氣通暢；沿途的樹木、山丘、房屋、稻田，透過車窗成為一幅幅流動的“風(fēng)景畫”。動車乘務(wù)員身著紅色套裝，面帶微笑地不停給旅客端茶送水。整個(gè)旅程猶如一次“航空級別”的享受。

    王仁慶是一家廣東企業(yè)在福建的銷售代理，他特地排隊(duì)買了動車車票，為自己安排了首趟福廈動車“體驗(yàn)之旅”。

    因?yàn)楣ぷ餍枰?，老王?jīng)常在漳州、廈門、泉州、福州等福建沿海城市之間往來穿梭。“每個(gè)月至少有十天奔忙在高速公路上，坐車坐成腰椎間盤突出?，F(xiàn)在總算等來了高鐵，以后出差的時(shí)間就不再那么難熬了。”王仁慶說。

    家在泉州，工作在廈門，周末不時(shí)還可坐動車到杭州、上海散散心、購購物。福建康輝旅行社部門經(jīng)理董山靜說：“高鐵網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展，改變的不僅是出行方式，很大程度上也將帶來生活方式的變革。”(記者 胡蘇 齊中熙 李慧穎)

    4月26日，在福廈鐵路開行的首趟動車上，幾位福建泉州的乘客享受開心旅程。 新華社記者 張國俊 攝

    高鐵沖擊傳統(tǒng)市場格局

    高鐵、動車給百姓帶來的是“航空級別”的享受，但給周邊交通運(yùn)輸市場，形成的更多是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    “動車一開，我們要么賣車，要么只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線市場。”林孝祺是一個(gè)運(yùn)輸個(gè)體戶，自己有輛東風(fēng)大卡車，專跑福廈貨運(yùn)。以前福廈之間無直達(dá)鐵路，火車需繞行福建北部。而據(jù)業(yè)界估算，福廈高鐵開通后，鐵路貨運(yùn)成本可降低一半以上，預(yù)計(jì)將有更多貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投高鐵。

    同時(shí)，福廈高鐵對客運(yùn)方面的沖擊更加強(qiáng)烈。福州汽車北站是福建省客運(yùn)量最大的長途汽車站之一，在動車開通前夕，就已給予福廈旅客較大的票價(jià)折扣。其中，商務(wù)客車票價(jià)從原來的１０５元降至７０元，普通客車票價(jià)從７０－８０元降至６０元。

    福建省汽車客運(yùn)界人士表示，目前還處在觀望階段，今后將根據(jù)動車組的客流做進(jìn)一步分析，相應(yīng)調(diào)整汽車客運(yùn)線路的時(shí)間、價(jià)格和布局?？傮w趨勢來看，盡量避開動車優(yōu)勢區(qū)域，轉(zhuǎn)戰(zhàn)省內(nèi)二、三線城市和農(nóng)村市場，或?qū)⒊蔀橄乱徊降恼{(diào)整方向。

    然而，同樣是動車組，市場也有不“買賬”的時(shí)候。就在４月１２日，北京南往返福州的Ｄ３７１／Ｄ３７２次動車組停運(yùn)。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，由于運(yùn)行時(shí)間長、票價(jià)無優(yōu)勢，這趟動車車票的銷售情況一直就不理想。

    資料顯示，Ｄ３７２次動車組全程運(yùn)行時(shí)間為１５小時(shí)５８分，而福州至北京的直達(dá)列車Ｚ６０運(yùn)行時(shí)間也僅為１９小時(shí)４６分；Ｄ３７２次二等票價(jià)為７３４元，Ｚ６０次普通硬臥票價(jià)僅為４００多元。

    4月26日，在福廈鐵路開行的首趟動車上，兩位乘客在合影留念。 新華社記者 姜克紅 攝

    高鐵時(shí)代催生新的市場需求

    “高鐵快速、便捷，但其建設(shè)成本高于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。”廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授李文溥指出，如果票價(jià)無優(yōu)勢、上座率不理想，即便是動車也難免尷尬。要想打動“顧客之心”，根本上來說還是要符合供需關(guān)系，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

    據(jù)南昌鐵路局有關(guān)人士透露，福廈高鐵開通后，第一階段將開行２５對動車，日均運(yùn)能達(dá)２．０６萬人，開行動車對數(shù)在全國高鐵線路中排名第三。為了保證動車競爭力，福州至廈門動車二等票價(jià)定為８５元，與公路客運(yùn)相比，價(jià)格上的差距并不大。

    去年９月，福建省第一條高鐵溫福鐵路開通，日均運(yùn)能萬人左右，一到周末和節(jié)假日，往往一票難求。“福廈之間的城際客源更加充足，人員往來比溫福線更熱絡(luò)，加上福廈動車的高性價(jià)比，我們對‘上座率’很有信心。”一位鐵路客運(yùn)部門的專業(yè)人士告訴記者。

    事實(shí)上，客運(yùn)市場僅僅是未來高鐵引發(fā)競爭的一小部分而已。去年９月開通的溫福高鐵，以及在建的廈（門）深（圳）、龍（巖）廈（門）、向（塘）莆（田）高鐵，將把長三角、珠三角、海峽西岸與中部地區(qū)緊密相連，形成覆蓋多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

    “高速鐵路網(wǎng)將在很大程度上改變東南沿海物流業(yè)態(tài)。”一家物流企業(yè)的廈門地區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)理高鴻認(rèn)為。高鐵開通后，交通成本顯著降低，依托高鐵沿線開辦小件貨物速遞業(yè)務(wù)，能夠達(dá)到“同城快遞”的效果。但高鐵運(yùn)輸模式仍為“站到站”，而汽車物流是“點(diǎn)對點(diǎn)”，關(guān)鍵還需加強(qiáng)高鐵與城市速遞業(yè)務(wù)的對接。

    隨著國內(nèi)多條高速鐵路的建成，中國高鐵技術(shù)水平已占據(jù)世界頂尖位置。但從國際經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵建成后的運(yùn)營、管理將是另一大課題。相關(guān)人士建議，應(yīng)加快高鐵經(jīng)營人才培養(yǎng)和高鐵運(yùn)營模式的探索，以適應(yīng)高鐵時(shí)代不斷產(chǎn)生的新市場需求。