2010年5月6日，南海桂城正式宣布，將啟動(dòng)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)。按照計(jì)劃，市民在今年8月份將可租借自行車(chē)暢游桂城。

    此舉一出，得到了廣大市民的認(rèn)可。首先承認(rèn)，自行車(chē)出行符合“低碳生活”的標(biāo)準(zhǔn)，從城市可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，自行車(chē)交通是一種“綠色交通”，具有靈活、方便、經(jīng)濟(jì)、污染小等優(yōu)點(diǎn)，騎車(chē)出行重成時(shí)尚無(wú)疑是一種人本回歸。

    近些年來(lái)，美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極推廣自行車(chē)，大力建設(shè)自行車(chē)道。為了讓更多的人加入自行車(chē)出行的行列，巴黎、里昂、哥本哈根、阿姆斯特丹、倫敦等大城市紛紛建立了公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。而在國(guó)內(nèi)，目前北京、上海、濟(jì)南、杭州、常州、武漢、南昌等城市也借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)推出公共自行車(chē)系統(tǒng)，解決市民乘坐地鐵公交之后“最后一公里”的出行問(wèn)題。

    參照目前已推行自行車(chē)出行的大城市經(jīng)驗(yàn)，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保低碳的出行路徑是:出發(fā)地—步行—自行車(chē)—巴士、地鐵—自行車(chē)—步行—目的地。通過(guò)巴士和地鐵解決長(zhǎng)距離出行需求，通過(guò)公共自行車(chē)和步行完成巴士、地鐵站點(diǎn)與目的地的“最后一公里”。

    目前桂城的現(xiàn)實(shí)是，廣佛地鐵將于今年10月份正式開(kāi)通，常規(guī)公交也在逐步完善，“最后一公里”的出行問(wèn)題成了迫在眉睫要解決的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，目前桂城啟動(dòng)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)的理念無(wú)疑是超前的，也符合從工業(yè)南海向城市南海轉(zhuǎn)變、從機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先向以人為本轉(zhuǎn)變的觀念基礎(chǔ)和邏輯基礎(chǔ)。

    盡管如此，筆者認(rèn)為，該建設(shè)系統(tǒng)的推進(jìn)，仍然面臨著不少亟待解決的問(wèn)題:

    第一，如何做到真正的還路于民?目前桂城并沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，在現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行物理隔離，劈出一條專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道后，私家車(chē)和摩托車(chē)的出行會(huì)否大受影響?市民騎自行車(chē)的安全保障又該如何保證?

    其次，與杭州等地方相比，當(dāng)?shù)氐淖孕熊?chē)道很多都有大樹(shù)遮陰，而在南方的桂城，目前綠道工程還沒(méi)真正建設(shè)以來(lái)，夏天艷陽(yáng)高照之時(shí)，會(huì)否影響市民騎自行車(chē)出行的熱情?

    最后，該系統(tǒng)建立起來(lái)后，如何建立起長(zhǎng)效的運(yùn)行系統(tǒng)，包括后期的車(chē)輛維護(hù)，成本投入、控制等方面。

    當(dāng)然，目前自行車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)在國(guó)內(nèi)仍然算是新鮮事物，此前各地也還處于摸索階段，桂城必須在僅有的可借鑒的經(jīng)驗(yàn)上，來(lái)探索運(yùn)行城市公共自行車(chē)系統(tǒng)，真正做到讓自行車(chē)出行成為一種時(shí)尚。（李慧君）