最近山東臨沂市的一名出租車崔師傅面臨一個艱難的選擇，2003年，他以16萬元的價格買了一輛手續(xù)齊全的出租車，其中辦理出租車運行手續(xù)是4萬元，如今七年過去了，眼看自己的出租車就要被強制報廢，他心存顧慮。是賣掉即將廢棄的汽車重新購買一輛繼續(xù)開出租，還是賣掉這輛出租車手續(xù)呢？經過一番合計，崔師傅決定在網上開出1萬元的價格把車賣掉，當記者咨詢他能否出售出租車手續(xù)的時候，崔師傅說：

    不能賣，最少賣的話也得31萬。

    記者：這不是最高價吧？最高價多少錢？

    崔師傅：帶上新車的話得三十七八萬。

    記者：如果出32萬的話把手續(xù)就賣給我？

    崔師傅：可以考慮，轉給你我改行。

    由此可見，出租車這個車輛硬件只是小和，保值增值的是一套完整的出租車手續(xù)。2003年崔師傅開出租的時候，在他心里是那輛價值12萬元的車；而2010年崔師傅賣車時，信心十足的是握在手里的出租車手續(xù)，從2003年的4萬到如今的32萬，短短8年間價格翻了8倍，平均一年漲4萬元。崔師傅告訴記者，在春節(jié)的時候價格并沒有這么高，進入5月份以來價格開始飆升。

    崔師傅：漲的很快，年初的時候最低少兩萬塊錢，年年過五一都漲錢。

    就像崔師傅所說，短短的兩三個月，出租車手續(xù)買賣價格竟然漲了2萬多元，記者調查發(fā)現，越來越多的人把投資目光投向出租車。在聊城，一位出租車司機表示，很多外地人過來買出租車，然后再租出去，有的甚至一買就是幾輛。在萊蕪、泰安、日照、青島、東營……幾乎所有的地方都出現了這種現象。

    濰坊一名姓劉的出租車司機告訴記者：算算36，一年漲6萬塊錢好了。

    這位劉師傅說，在濰坊某些地區(qū)買賣個人出租車手續(xù)高達七八十萬，濰坊市市區(qū)也得四十多萬。2009年，自己花了36萬購買了一輛四年即將報廢的出租車，如今連車帶手續(xù)可以賣到42萬。買回來以后，劉師傅就把出租車承包了出去，一個月的承包費是6000元，一年就可以收回6萬多元錢，他說，投資出租車比投資房產要好的多，不但能增值，平時自己運營的話還能賺錢。

    到底是什么原因，讓一個出租車手續(xù)變得如此昂貴呢？山東濟南市客運管理處的一位主任告訴記者，出租車是一種稀缺資源，每個城市都按人口比例對出租車給予嚴格控制：

    現在基本上是一個數量控制，數量控制必然帶來一些供求的失衡，而且這個行業(yè)比較符合一些沒有其他技能、但有駕駛技能這樣的人從事這個行業(yè)。

    對出租車數量的嚴格控制以及市場對出租車的大量需求導致這個行業(yè)成為一種緊俏資源，獲得出租車正常運營手續(xù)是進入這個行業(yè)的敲門磚，其價格隨之連番猛漲。劉師傅告訴記者，最近濰坊市某地區(qū)還有三年即將報廢舊出租車連同手續(xù)竟然賣到53萬雖然如此仍有很多人躍躍欲試打算購買。

    盡管如此，劉師傅還是表示了擔心，他認為臨時看是增值，能掙著錢，但以后如果出臺相關的管理政策就會讓這場投資變成“豪賭”。

    山東省泰安市交通運輸局道路運輸管理處的一位工作人員也表示，出租車的數量控制，歷來是一個管理難題，大規(guī)模地增加供給，肯定會影響現有車輛的經營。因此，需要有一個行之有效的市場退出機制，才不會讓出租車地下交易如此頻繁，價格不斷飆升。