日前，國內三大航空公司國航、東航、南航分別發(fā)布公告稱，根據(jù)財政部、國家稅務總局于近期聯(lián)合下發(fā)的《關于國際運輸勞務免征營業(yè)稅的通知》，航空公司國際航線將免征營業(yè)稅。

　　業(yè)內人士認為，國際航線一直是國內航空公司的“軟肋”，新政策將助力國內航空公司進一步開拓和有效經(jīng)營國際航線。而能否提高國際航線盈利能力，與國際航空巨頭共舞，國內航空公司仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　國際航線免征營業(yè)稅　國航受益最大

　　目前，國航國際航線占比約為４０％，東航國際航線占比不到３０％，南航國際航線占比約為１５％。

　　按照財政部、國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)的《關于國際運輸勞務免征營業(yè)稅的通知》，航空公司２０１０年國際航線運輸收入將免收營業(yè)稅，政策一旦正式實施，將成為航空公司的重大利好消息。

　　若以東航（不含上海航空股份有限公司）２００９年度國內始發(fā)的國際和地區(qū)航線運輸收入（不含燃油附加費收入）為基礎，按照綜合稅率約３．１６％（包括營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育費附加）估算，此項政策將使東航２００９年度營業(yè)稅金及附加支出減少約１．７１億元。

　　南方航空則稱，若以公司２００９年度國際和地區(qū)航線的國內始發(fā)運輸收入（不含燃油附加費收入）為基礎，按照綜合稅率約３．０３％（包括營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育費附加）估算，此項政策將使公司２００９年度營業(yè)稅金及附加支出減少約１．１３億元。

　　國航由于國際航線的比重較大，其將成為此項政策最大的受益者。國航就上述政策發(fā)布公告稱，此項政策將使該公司２００９年度營業(yè)稅金及附加支出減少約５．４９億元。

　　航空業(yè)是高風險行業(yè)，而這一高風險在國際航線上體現(xiàn)得最突出。除了流行病之外，政變、自然環(huán)境的變化等都將給國際航線運行帶來沖擊。往往規(guī)模較大、航線網(wǎng)絡較密集的航空公司對風險的抵抗能力較強。

　　據(jù)了解，２００９年，受金融危機影響，民航業(yè)經(jīng)營環(huán)境十分惡劣。受需求下滑、油價上調、甲型Ｈ１Ｎ１流感等因素影響，國際航空市場不樂觀，國內航空市場不穩(wěn)定，我國民航業(yè)整體呈現(xiàn)“外冷內溫”的態(tài)勢。

　　需求下滑，價格戰(zhàn)在所難免。以東航為例，國際航線平均票價下跌２０％，國內航線下跌６．８％。同時，經(jīng)濟衰退以及由此帶來的新一輪貿(mào)易保護浪潮嚴重影響航空貨運。

　?。玻埃埃改甑妆l(fā)的金融危機對國際航線的影響尚未完全消退，近來，冰島火山灰噴發(fā)給國際航線運行造成重創(chuàng)，而航空公司對此束手無策，只能等待航線恢復通知。

　　即使沒有這些外界因素的影響，國際航線也一直是國內航空公司的“軟肋”，大多數(shù)國際航線處于勉強盈利的狀態(tài)。

　　國際航線營業(yè)稅免征能否讓國際航線運營突出重圍？對此，業(yè)內人士認為，對于航空公司而言，國際航線免征營業(yè)稅是降低了其開拓國際市場的成本，一定程度上講是對航空公司經(jīng)濟上的支持。而航空公司開拓國際航線所面臨的規(guī)模小、頻率低、人才緊缺、營銷能力弱等問題仍然存在。開拓國際市場，航空公司仍需苦練內功。

　　“免征國際航線營業(yè)稅降低了航空公司開拓國際市場的成本，但是航空公司尋求國際化發(fā)展方面仍需更加努力。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說,“在當今國際航空市場的激烈競爭中，擴大航線網(wǎng)絡，開拓國際市場是我國航空公司的必然選擇。”

　　眾所周知，近年來，在全球各大航空版圖中，涌現(xiàn)出一個又一個國際超級航空承運人，同時，這些超級航空公司又通過國際航空聯(lián)盟開展了跨區(qū)域的合作?，F(xiàn)在的國際航空市場，是“大象”獨舞與“大象”群舞共存的時代。中國航空公司如何躋身其中，要學會的是怎樣與“大象”共舞，并謀求自身的成長。

　　中國民航局已經(jīng)明確中國民航業(yè)未來發(fā)展的方向，即國際化、大眾化和持續(xù)安全。而國際化是中國航空公司面臨的重大課題。

　　縱觀國內航空市場，近年來，國內航空業(yè)競爭十分激烈，而高鐵又給民航業(yè)帶來巨大沖擊，再加上國外航空公司對中國市場的步步逼近，諸多因素都迫使中國航空公司必須迅速成長，走出國門，參與國際競爭。

　　鄒建軍說：“中國民航國際化在未來幾年仍將是民航業(yè)發(fā)展的重要課題，因此，免征國際航線營業(yè)稅的政策只是一個開始，相信相關部門今后將繼續(xù)推出民航業(yè)開拓國際市場的引導性和指導性措施。”

　　業(yè)內人士認為，目前，國航、南航、東航均已加入國際航空聯(lián)盟，這將幫助我們參與國際競爭是毫無疑問的，但現(xiàn)在，中國航空公司在國際聯(lián)盟中與成員航空公司深化合作、進行市場延伸等工作才只是剛剛開始。

　　“要想與‘大象’共舞，就要強身健體。中國航空公司需要在提升服務的同時，積極挖掘、吸引國際化人才，并做好產(chǎn)品設計等市場營銷工作。”鄒建軍說。