鄭俊杓從來(lái)沒有想到，自己有一天會(huì)來(lái)到中國(guó)工作。55歲的鄭去年從韓國(guó)首爾來(lái)到中國(guó)東北地區(qū)唯一的沿海省份遼寧，擔(dān)任STX(大連)造船有限公司、STX(大連)重工有限公司總經(jīng)理一職。

“我十分喜歡這里，不僅環(huán)境優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平高，離我的家鄉(xiāng)也很近。更重要的是，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展前景不可估量。”

2006年9月，韓國(guó)STX集團(tuán)在長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)投資建設(shè)造船海洋綜合生產(chǎn)基地，成為第一個(gè)入駐這一遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的核心發(fā)展區(qū)的外資企業(yè)。經(jīng)過(guò)3年多的建設(shè)，STX大連集團(tuán)已經(jīng)成為STX集團(tuán)三大核心造船海洋基地之一。

超越，大勢(shì)所趨

鄭的工作地點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，也恰恰暗合了世界造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。

大連海事大學(xué)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)研究所所長(zhǎng)劉寅東教授說(shuō)，“中國(guó)超越韓國(guó)成為世界第一造船基地將是歷史必然，這是由造船業(yè)本身的特點(diǎn)決定的。造船業(yè)是知識(shí)、技術(shù)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)造船技術(shù)已日趨成熟的前提下，勞動(dòng)力成本低是世界造船業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。”

世界造船產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)從2000年左右就開始了。近十年，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)超過(guò)日本，僅次于韓國(guó)，成為世界三大造船基地之一。

“我們?cè)陂L(zhǎng)興島占據(jù)了天時(shí)、地利和人和，這里將成為STX超越世界前三名造船商的最佳地點(diǎn)。”STX集團(tuán)生產(chǎn)部長(zhǎng)李相勛說(shuō)。據(jù)他介紹韓國(guó)地域狹窄，好的造船地點(diǎn)都已經(jīng)被占據(jù)。

本土造船業(yè)的跨越式發(fā)展

在外資造船企業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，中國(guó)本土造船業(yè)也在迅猛發(fā)展。

從 2000年到2009年，中國(guó)造船業(yè)的龍頭企業(yè)之一——大連船舶重工集團(tuán)有限公司的產(chǎn)量持續(xù)攀升，去年超過(guò)300萬(wàn)載重噸，銷售收入超過(guò)200億元，客戶遍布丹麥、瑞典、挪威、美國(guó)、新加坡等國(guó)家。且自2005年起，大船集團(tuán)手持訂單量一直為世界十強(qiáng)。

而商業(yè)嗅覺更加敏銳的民營(yíng)企業(yè)也紛紛上馬造船項(xiàng)目。2004年許巨林從千里之外的湖北到遼寧創(chuàng)辦了遼寧宏冠船業(yè)有限公司。企業(yè)從最初的700人，發(fā)展到現(xiàn)在3000余員工；年產(chǎn)值從10萬(wàn)載噸，發(fā)展到直逼50萬(wàn)載噸，這一切都只用了5年時(shí)間。

“環(huán)渤海地區(qū)是唯一未被全面開發(fā)的海域，發(fā)展空間巨大，”許這樣解釋他當(dāng)初‘倉(cāng)促的’決定。“此外，遼寧雄厚的技術(shù)人才儲(chǔ)備，也是我選擇這里的重要原因。”

時(shí)代的弄潮兒

敏銳地察覺大勢(shì)并進(jìn)而引導(dǎo)大勢(shì)，才能成為時(shí)代的弄潮兒。為迎接國(guó)際造船產(chǎn)業(yè)的大潮，遼寧省順勢(shì)于2005年推出了發(fā)展遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略，在歷史上首次提出整體要面向大海發(fā)展，并把船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為該戰(zhàn)略重要組成部分。

為此，遼寧省在大連、葫蘆島、遼河入?？冢I(yíng)口、盤錦）建立三大造修船基地，并加快推進(jìn)沿海六市船舶產(chǎn)業(yè)，建設(shè)十大專業(yè)化船舶配套產(chǎn)業(yè)園。

許選擇的公司所在地——盤錦就是其中重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，既是該戰(zhàn)略的參與者，也是直接受益者。盤錦船舶工業(yè)園，在2006年被納入了遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略09年7月上升國(guó)家戰(zhàn)略后，給許的船廠帶來(lái)了“天地巨變”。

“首先是政策支持力度加大了。另外，園區(qū)內(nèi)的配套設(shè)施也全都是國(guó)家級(jí)別的。這將使我們?cè)谖磥?lái)的十幾年都受益匪淺。”

遼寧省只是中國(guó)造船業(yè)崛起的一個(gè)代表。中國(guó)政府于2009年2月初推出《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，為國(guó)內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。2009年全年中國(guó)船廠的新接訂單量達(dá)2600萬(wàn)載重噸，首次超過(guò)韓國(guó)躍居世界第一。同時(shí)，造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

挑戰(zhàn)

雖然在“量”上開始領(lǐng)先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場(chǎng)、提升配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造三方面，中國(guó)船舶工業(yè)與韓國(guó)同行相比仍有差距。

據(jù)韓國(guó)主流媒體《朝鮮日?qǐng)?bào)》，韓國(guó)一直非常警惕來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，很多企業(yè)采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，也對(duì)中國(guó)造船業(yè)造成很大困擾。

另外，外資造船企業(yè)涌入中國(guó)，也對(duì)中國(guó)企業(yè)形成了競(jìng)爭(zhēng)壓力，因?yàn)樵谠齑夹g(shù)相差不大的前提下，主要是人力成本的競(jìng)爭(zhēng)。

許也感受到了這種競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的巨大壓力。他表示，經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，造船市場(chǎng)處在有市無(wú)價(jià)的狀態(tài)。盡管手上握有訂單，但是利潤(rùn)只有1%-2%，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

據(jù)許介紹，09年以前，宏冠的船全部出口至歐美、東南亞等國(guó)家。但是今年，他們開始瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，在考慮控制規(guī)模，也開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)，希望進(jìn)入附加值更高的海工裝備業(yè)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 吳勇 劉策 編輯 裴培）