5月22日，北京地鐵大興線首列列車開始在大興車輛段進(jìn)行車輛調(diào)試。

●將與四號線貫通運營

●11月底具備開通條件

●高峰時段將開行區(qū)間

今年五條擬開通的地鐵新線中，大興線有望率先投入運營。大興線首列車新車5月19日抵京，正在車輛段進(jìn)行動車調(diào)試。預(yù)計8月底，大興線將開始為期三個月的全線空載試運行，11月底具備開通運營的條件。

22日，大興線車輛段1.4公里的試車線上，一列銀灰車體、湖藍(lán)色帶裝飾的新車來回運行，外觀內(nèi)飾都與4號線列車一模一樣，手持步話機(jī)的技術(shù)人員忙著檢測車輛運行的各項技術(shù)參數(shù)。為了保證車內(nèi)設(shè)施完好，容易被磕碰的玻璃和扶手都用紙板包裹，座椅也嚴(yán)嚴(yán)實實蓋上了一層塑料薄膜。

大興線原計劃與其他幾條新線年底同步開通，但考慮到5條新線同時開通對地鐵運營壓力太大，大興線通車時間略微提前。“6月中旬，大興線將開始全線動車調(diào)試，8月底進(jìn)入空載試運行。”軌道交通建管公司第六項目中心副主任曹建堂表示，與以往地鐵新線相比，大興線動車調(diào)試難度要大得多，因為必須與4號線貫通運營，動車調(diào)試只能在4號線夜間休息時段進(jìn)行，利用午夜之后、凌晨四點之前的短暫空隙爭分奪秒進(jìn)行。

大興線與4號線貫通運營后，總里程超過50公里，暫居北京地鐵運營線路之“最長”，屆時大興線作為4號線南延段，將不再被視為單獨的一條地鐵線，其名稱也會淡出北京市民的記憶。但長達(dá)50公里的出行距離內(nèi)，客流分布并不均勻，南北兩端客流會小得多，對發(fā)車密度的要求也相對低一些。因此，貫通運營后的4號線將開行全程運行的列車和客流密集地帶的區(qū)間車，尤其高峰時段會大量開行區(qū)間車。

4號線（含大興線）分別在中關(guān)村站、新宮站、黃村西大街站預(yù)留了列車折返空間，開通運營后，區(qū)間列車可能運行于中關(guān)村站至新宮站區(qū)間、中關(guān)村站至黃村西大街區(qū)間。前往南北終點站的乘客，如果上了區(qū)間車，就必須在折返車站換乘全程運行的列車。

曹建堂預(yù)計，在貫通運營一年后，4號線將具備全程運行列車最小發(fā)車間隔4分鐘、區(qū)間列車最小發(fā)車間隔2分鐘的運營能力。另據(jù)了解，開通運營之際，大興現(xiàn)名韓園子站將更名生物醫(yī)藥基地站。（記者涂露芳）

新聞背景

通常，軌道交通新線開通前，第一步是新車在車輛段不帶電“冷滑”調(diào)試，即由機(jī)車推著在軌道上運行；第二步是在車輛段帶電“熱滑”動車調(diào)試，列車從軌道取電依靠自身動力運行；第三步是列車到正線上全線冷滑試車；第四步是列車全線熱滑動車調(diào)試。這些步驟將檢驗軌道、供電、信號、通信等系統(tǒng)設(shè)備能否正常運轉(zhuǎn)。