記者２８日從上海公路部門獲悉，目前上海已與江蘇、安徽高速公路網(wǎng)絡(luò)ＥＴＣ（電子不停車收費方式）聯(lián)網(wǎng)，試運行效果良好，ＥＴＣ系統(tǒng)逐步趨于穩(wěn)定。長三角區(qū)域高速公路ＥＴＣ網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將繼續(xù)提速，預(yù)計在今年內(nèi)，江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長三角四省一市高速公路網(wǎng)有望實現(xiàn)ＥＴＣ的互聯(lián)互通。

跨省區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)，堪稱區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動脈。隨著長三角區(qū)域一體化進(jìn)程加速，地區(qū)經(jīng)濟(jì)能級不斷提升，近年來區(qū)域內(nèi)高速路網(wǎng)不斷擴(kuò)容，交通流量也不斷增大。為了提升長三角高速公路網(wǎng)絡(luò)效率，緩解跨省區(qū)道口擁堵局面，從２００８年年底，長三角區(qū)域高速公路不停車收費系統(tǒng)開始啟動。

電子不停車收費技術(shù)是在車輛上安裝車載設(shè)備，并配合使用國標(biāo)雙界面ＣＰＵ卡。當(dāng)車輛進(jìn)入、駛出高速公路道口時，不必停車、快速通過就能實現(xiàn)自動記錄信息、自動扣款。裝有車載單元（ＯＢＵ）的車輛僅用３－５秒就通過了收費道口，免去了以往在收費道口需要停車、交費的過程，通行速度大為提高。

“不久的將來，駕駛員可以一卡通行滬、蘇、浙、皖、贛，真正體驗ＥＴＣ的快速便捷。”上海市公路管理處副處長劉鈞偉表示，區(qū)域路網(wǎng)普及ＥＴＣ系統(tǒng)，不僅可以大大提高通行效率，加速長三角城市間信息、資源流動速度，而且對于交通低碳化發(fā)展具有積極意義。

傳統(tǒng)的高速公路人工收費方式（ＭＴＣ）需要車輛完成減速、怠速排隊、繳費、打印通行票據(jù)、找零、加速離開的運行過程，收費站經(jīng)常伴隨著大量的擁堵和尾氣排放問題。相對傳統(tǒng)的人工收費方式而言，電子不停車收費方式下，車輛能以超過２０公里／小時的速度通過道口并完成繳費，不僅節(jié)約通行時間，還減少車輛的油耗和尾氣排放，使道口的通行能力提升４至６倍，是解決高速公路收費口擁堵、節(jié)約土地資源和節(jié)能減排的有效手段，因此ＥＴＣ被公認(rèn)為是一種有效的智能交通手段。

據(jù)介紹，為了推進(jìn)ＥＴＣ使用的普及率，上海高速公路實行三年內(nèi)ＥＴＣ車輛通行費九五折優(yōu)惠以來，ＥＴＣ的用戶正在穩(wěn)步增長，ＥＴＣ交易量也在不斷上升。目前，整個高速公路網(wǎng)平均每天總流量約６０萬輛次，其中ＥＴＣ的交易量已達(dá)到４．８萬輛次。有關(guān)部門測算，如果平均每天ＥＴＣ交易量達(dá)到整個路網(wǎng)流量２０％即１２萬輛次時，每年ＥＴＣ交易總量為４３８０萬輛次，這些ＥＴＣ車輛在進(jìn)、出高速公路收費站時共計節(jié)省燃油１４３．８５萬升，減少碳排放２７９２．９噸，能為節(jié)能減排、低碳出行發(fā)揮巨大的作用。

“ＥＴＣ在國外已經(jīng)非常成熟，對人口密集、交通流量大的都市經(jīng)濟(jì)圈有很明顯的作用。”區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家、上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說，目前長三角地區(qū)加上安徽、江西推進(jìn)高速公路ＥＴＣ系統(tǒng)互聯(lián)互通，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，無疑將大大提升整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

郁鴻勝分析，隨著近期長三角規(guī)劃正式落地，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的要求更加強烈，協(xié)同發(fā)展、同城效應(yīng)將進(jìn)一步提速。高速公路ＥＴＣ跨省市互聯(lián)，最大的作用是帶來了更為便利的區(qū)域通行條件，大大減少了滯納時間，也降低了環(huán)境壓力，將直接為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈帶來經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。

據(jù)介紹，自上世紀(jì)八十年代末起，發(fā)達(dá)國家便開始采用ＥＴＣ技術(shù)。例如，全日本２０％的車輛已經(jīng)使用這項技術(shù)，每天有５００萬輛次應(yīng)用ＥＴＣ技術(shù)的車輛通過收費口。(記者　陸文軍)