繼法荷航實(shí)行零代理費(fèi)之后，多家國(guó)內(nèi)、國(guó)外航空公司紛紛向機(jī)票代理機(jī)構(gòu)發(fā)出通知，將于７月１日或８月１日起，下調(diào)國(guó)際航線代理費(fèi)。消息一出，立即在機(jī)票代理行業(yè)引起震動(dòng)。代理機(jī)構(gòu)在為機(jī)票分銷奔走疾呼的同時(shí)，也開始思考，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給機(jī)票直銷和分銷帶來同等機(jī)遇之時(shí)，代理機(jī)構(gòu)應(yīng)該與航空公司艱難博弈還是積極尋求轉(zhuǎn)型之路。

代理費(fèi)下調(diào) 代理商聯(lián)合抵制無(wú)效

漢莎航空公司、瑞士航空公司、南航國(guó)際線等向國(guó)內(nèi)機(jī)票代理商發(fā)出通知，將于７月１日或８月１日起大幅下調(diào)國(guó)際航線代理費(fèi)，此前國(guó)航已經(jīng)下調(diào)其國(guó)際航線代理費(fèi)。

其中，漢莎和瑞士航空將代理費(fèi)從３％下調(diào)至１％，全日空航空公司將調(diào)整在中國(guó)地區(qū)和日本國(guó)內(nèi)線的代理手續(xù)費(fèi)率，但調(diào)整后的費(fèi)率仍比漢莎和瑞航調(diào)整后高。

消息一出，機(jī)票代理商紛紛表示，機(jī)票代理費(fèi)下調(diào)與近來國(guó)際航線機(jī)票銷售回暖和航空公司直銷系統(tǒng)日趨完善有關(guān)，代理行業(yè)的生存環(huán)境越來越艱難。

其實(shí)，早在今年３月份，法荷航就已發(fā)出通知：從２０１０年４月１日開始，法荷航實(shí)行零代理費(fèi)，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費(fèi)者征收５０元到７００元的服務(wù)費(fèi)。

此舉立即遭到北京、上海、廣州、成都等各地機(jī)票代理行業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。機(jī)票代理機(jī)構(gòu)紛紛表示，鑒于法荷航嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)消費(fèi)者和機(jī)票代理人的利益，從４月１日起，北京、上海等地各大機(jī)票代理人停止銷售法荷航的機(jī)票。

據(jù)悉，參與停售的均是當(dāng)?shù)刂饕臋C(jī)票代理人，銷量占法荷航在華機(jī)票銷售量比例超過８０％。盡管代理費(fèi)調(diào)整來得突然，機(jī)票代理商的抵抗也十分堅(jiān)決，但是，代理商的反對(duì)之聲以及聯(lián)合抵制并沒有達(dá)到預(yù)期效果。

記者從攜程、游易等代理機(jī)構(gòu)了解到，近兩年來，國(guó)際航線機(jī)票代理費(fèi)處于持續(xù)下調(diào)的狀態(tài)，從９％到５％再到３％，這在一步步壓縮機(jī)票代理商的生存空間，此次機(jī)票代理費(fèi)下調(diào)將不是最后一次，將來機(jī)票代理費(fèi)將有“清零”的可能。

直銷與分銷之爭(zhēng) 機(jī)票代理空間縮水

分銷與直銷相比，有諸多人力、物力、財(cái)力方面的優(yōu)勢(shì)，且分銷為產(chǎn)品或服務(wù)資源方節(jié)省了大量的營(yíng)銷費(fèi)用，就如人們?nèi)缃褚呀?jīng)離不開大小超市一樣，分銷成為全球性商品與服務(wù)的銷售主流渠道之一。

然而，上世紀(jì)九十年代，一場(chǎng)新的科技革命又打破了直銷與分銷的動(dòng)態(tài)平衡，那就是互聯(lián)網(wǎng)的誕生?；ヂ?lián)網(wǎng)的誕生讓許多商品分銷與直銷都變得更為便捷與高效，商品和服務(wù)資源方更傾向于自力更生謀營(yíng)銷。

機(jī)票代理費(fèi)是航空公司營(yíng)銷成本的重要組成部分。東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇曾經(jīng)表示，不愿再給攜程、ｅ龍“打工”。東航是這樣說的，也是這樣做的。

雖然目前國(guó)內(nèi)三大航中只有東航?jīng)]有通知下調(diào)國(guó)際航線代理費(fèi)，但近來，東航不僅與阿里巴巴進(jìn)行了電子商務(wù)合作，還在公司內(nèi)部推行了信息化“革命”，全球招聘信息官，還將東航自己的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷理念深入到細(xì)節(jié)，其直銷能力正在不斷壯大。

在國(guó)內(nèi)航空公司為縮減甚至“清零”代理費(fèi)用而奔走的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理商仍然在為分銷大聲疾呼。

攜程旅行網(wǎng)副總裁莊宇翔說：“先前每售出一張法荷航機(jī)票，代理人僅有３％的傭金，代理費(fèi)歸零，或?qū)⑵仁鼓承┐砣擞檬畮啄昵伴_陰陽(yáng)發(fā)票之類的坑蒙拐騙手法來謀取差價(jià)。況且，法荷航說零代理費(fèi)是符合國(guó)際慣例，只是說對(duì)了一半，向旅客收?。保埃サ姆?wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)，在歐美司空見慣，但對(duì)于中國(guó)旅客而言是難以接受的。”

游易網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)內(nèi)外航空公司發(fā)展產(chǎn)品直銷是沒有錯(cuò)的，但憑借航空公司目前的銷售系統(tǒng)，依靠直銷銷售成本約占票價(jià)的１０％，而依靠代理機(jī)構(gòu)成本為票價(jià)的３％至５％。因此，目前，機(jī)票代理對(duì)于航空公司而言還是不可或缺的。

艱難博弈還是積極轉(zhuǎn)型？

從法荷航?jīng)Q定清零其國(guó)際航線代理費(fèi)開始，國(guó)內(nèi)機(jī)票代理機(jī)構(gòu)就開始以“向旅客收取服務(wù)費(fèi)侵害消費(fèi)者權(quán)益”等指責(zé)法荷航，并且憑借行業(yè)聯(lián)盟共同抵制法荷航，然而，此種抵制非但沒有讓法荷航改變決定，還引來航空公司紛紛效仿。

游易網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，代理費(fèi)清零是未來發(fā)展的方向，這種趨勢(shì)對(duì)于機(jī)票代理機(jī)構(gòu)帶來的威脅已經(jīng)十分迫切了，機(jī)票代理行業(yè)必須尋求轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)介紹，游易網(wǎng)從今年１月份開始綜合整個(gè)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣推出國(guó)內(nèi)機(jī)票和酒店的“返傭模式”，將國(guó)內(nèi)機(jī)票和酒店的盈利點(diǎn)延伸至旅游產(chǎn)業(yè)。

游易網(wǎng)市場(chǎng)部總監(jiān)王一力表示，目前，國(guó)內(nèi)旅客購(gòu)買國(guó)際航線機(jī)票還存在一些特殊性，比如，中國(guó)消費(fèi)者出境遇到簽證難，不明機(jī)票稅金等問題，機(jī)票代理機(jī)構(gòu)則可以給旅客提供打包服務(wù)，設(shè)計(jì)好最實(shí)惠的出行線路等，這種綜合性和精細(xì)化的服務(wù)正是機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的生存空間。

同時(shí)，除了一些對(duì)航空公司非常熟悉的常旅客之外，普通旅客訂票時(shí)總是希望貨比三家，選出最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方案，如果沒有機(jī)票代理平臺(tái)，旅客要登錄各個(gè)航空公司的網(wǎng)站查找，因此，一個(gè)更加便利和綜合的服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)也是機(jī)票代理的優(yōu)勢(shì)。

王一力坦言，國(guó)際機(jī)票實(shí)時(shí)的查詢預(yù)訂系統(tǒng)在中國(guó)出現(xiàn)是早晚的事，機(jī)票代理機(jī)構(gòu)必須要考慮創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變發(fā)展模式。（賈遠(yuǎn)琨）