由新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委與新疆鐵路部門共同召開的出疆重點(diǎn)物資鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)會，或許將會使處于高位的棉花價格得到平抑。會議確定，11月份起，鐵路部門計劃安排日300車皮搶運(yùn)棉花出疆。

棉價狂飆

    持續(xù)多日的高棉價仍未得到緩解。中國棉花信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，11月3日全國棉花交易市場商品棉電子撮合交易成交47520噸，現(xiàn)貨價格繼續(xù)迅速上漲，中國棉花價格指數(shù)（CCIndex）為27701元/噸，較前一日27405元/噸上漲296元。

    而在9月1日，這一數(shù)據(jù)僅僅為18002元/噸，兩個月內(nèi)現(xiàn)貨棉價每噸漲了近萬元。這導(dǎo)致多數(shù)紡織企業(yè)反映“市場反應(yīng)遠(yuǎn)比價格上漲的速度慢半拍”。棉花企業(yè)、紡織企業(yè)都趨于保守。

    目前，新棉收購工作已全面展開。來自國家棉花交易中心昨日 （11月3日）公布的10月市場評述，本年度內(nèi)地棉區(qū)3級棉比例較低，河北、山東等主產(chǎn)棉省3級棉比例不足三成，供需缺口導(dǎo)致只能依賴進(jìn)口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工遲、鐵路運(yùn)力緊張等影響。12月底前除了美棉能運(yùn)抵外，印度棉和西非棉都遠(yuǎn)水解不了近渴。

外運(yùn)困局

    進(jìn)口棉鞭長莫及，新疆棉的出疆補(bǔ)充必須迅速落實。作為中國最主要的棉花產(chǎn)區(qū)之一，新疆棉花產(chǎn)量約占國內(nèi)總產(chǎn)量的三分之一。

    長期以來，疆棉外運(yùn)的政府補(bǔ)貼政策讓鐵路成為疆棉外運(yùn)的主渠道，但幾乎每年疆棉外運(yùn)的進(jìn)程都頗為坎坷。業(yè)內(nèi)人士表示，為了確保糧食、煤炭、天然氣等“一級物資”的運(yùn)輸，很多地方鐵路部門都減少了棉花運(yùn)輸車皮，這是棉花無法出疆的重要原因。

    全國棉花交易市場新疆辦事處呂家文主任告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在由自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委與鐵路部門等部門參會的出疆重點(diǎn)物資鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)會上確定，11月份起計劃日運(yùn)輸棉花出疆車皮數(shù)上調(diào)至300個，較突運(yùn)前日均增加約100個車皮。

    300個車皮是什么概念？烏魯木齊鐵路局運(yùn)輸部門一位工作人員告訴記者，一車皮約能運(yùn)輸30~40噸左右。

    國家棉花交易中心今年8月通過考察曾預(yù)測新疆棉花2010年產(chǎn)量在310萬噸左右（受9月天氣影響，產(chǎn)量預(yù)計將會下降），而去年新疆通過鐵路運(yùn)輸棉花出疆296.5萬噸，當(dāng)年實際產(chǎn)量307萬噸左右。

    據(jù)悉，目前盡管鐵路全路處于搶運(yùn)煤炭的關(guān)鍵時期，運(yùn)力十分緊張，但棉花突運(yùn)的目標(biāo)非常明確：加大向烏魯木齊局的棚車排空力度，同時加大新疆棉花裝車力度。

    鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，9~10月，鐵路部門以電煤運(yùn)輸工作、番茄醬搶運(yùn)工作為主。除棉花外，蔬菜及西北地區(qū)瓜果、土豆、洋蔥等季節(jié)性農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸也要保證。

    數(shù)據(jù)顯示，10月份全國鐵路日均貨物發(fā)送量達(dá)1006萬噸，創(chuàng)下歷史新高；截至10月31日，國家鐵路卸車創(chuàng)下141075車的歷史新高。

    此外，為配合疆棉外運(yùn)，中國棉花協(xié)會本月1日要求各下屬單位統(tǒng)計棉花發(fā)運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸需求以及新年度購買新疆棉的棉紡企業(yè)、棉花貿(mào)易企業(yè)的需求，同時本月起報送新疆棉待運(yùn)數(shù)量。

    此前的全國棉花工作電視電話會議上，各方認(rèn)為，從供需基本面上看，不足以支撐棉價如此暴漲，因此投機(jī)炒作因素占很大比重