滬杭高鐵10月26日正式開通運營。一個月前，就在這條鐵路上，中國高鐵創(chuàng)造了時速416.6公里的世界高鐵運營新紀(jì)錄。“隨著這條鐵路的開通，加上已經(jīng)開通的滬寧城際高鐵和明年即將開通的寧杭高鐵，長三角地區(qū)在國內(nèi)率先進入高鐵‘一小時城市圈’時代。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。

滬杭高鐵，是一條用心血、汗水和智慧鋪就的安全高速鐵路。

中國鐵建鐵四院滬杭高鐵總設(shè)計師徐緒寶介紹，滬杭高鐵試運行時能創(chuàng)世界紀(jì)錄，我國最新研制的高速動車組功不可沒。

滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線采用25000~30000米；軟基地段“以橋代路”，橋梁占線路長度的90%；軌道為CRTSII型板式無砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性。

在跨越滬杭高速公路及杭州市石大路時，設(shè)計者匠心獨運地采用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越，采用轉(zhuǎn)體法施工，既滿足了工期要求，又將施工時對高速公路的行車影響降低到最低程度。

“這座拱橋，是世界上首次在軟土地基上設(shè)計、建造的高速鐵路大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。單邊轉(zhuǎn)體自重達1.68萬噸，在350公里的鐵路客運專線工程應(yīng)用中尚屬首例。”鐵四院副總工程師、滬杭高鐵指揮長薛照鈞說。

火車要想提速，除了要加強動力，還要提高道岔的技術(shù)水平，速度越快，對道岔的要求越高。徐緒寶介紹，滬杭高鐵采用了具有完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵道岔板技術(shù)，解決了列車在高速行駛過程中變換軌道的世界級難題。

滬杭高鐵是我國高速鐵路引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流的又一重要標(biāo)志。以全國鐵路第六次大提速為標(biāo)志，我國鐵路在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速200公里至250公里“和諧號”動車組列車，一舉進入高鐵時代。

根據(jù)國務(wù)院2008年頒發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。

“四縱”：一是北京-上海高速鐵路，二是北京-武漢-廣州-深圳（香港）高速鐵路，三是北京-沈陽-哈爾濱（大連）高速鐵路，四是上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路。

“四橫”：一是青島-石家莊-太原高速鐵路，二是徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，三是上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，四是上海-杭州-南昌-長沙-昆明高速鐵路。

“同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設(shè)城際高速鐵路，區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)之間將實現(xiàn)一小時內(nèi)到達，全面形成‘一小時經(jīng)濟圈’，而長三角地區(qū)只是個開始。”王勇平說。

根據(jù)規(guī)劃，幾年來，一批高速鐵路建設(shè)項目相繼開工，有些項目已建成投產(chǎn)。到目前為止，已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7431公里，居世界第一位。正在建設(shè)中的高速鐵路有1萬多公里。

到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路達到1.3萬公里。屆時，北京-上海、石家莊-武漢、南京-杭州、天津-秦皇島、廈門-深圳、漢口-宜昌等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。

北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈，例如，1小時內(nèi)能到達天津、石家莊等城市；兩小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國各個省會城市都將在8小時以內(nèi)。

可以預(yù)料，到2012年，我國鐵路的“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀，“春運”這個承載著數(shù)億中國人痛苦和艱辛的詞語，也將成為回憶。