自從去年年底本市緩堵新政逐步實施以來，道路擁堵比元旦前明顯緩解。昨天，市交通委公布了本月以來的交通擁堵指數(shù)，工作日高峰時段平均交通擁堵指數(shù)從去年的8.32（重度擁堵）以上，迅速下降為目前的6（中度擁堵）。

擁堵時間少了2小時

據(jù)介紹，本市根據(jù)道路通行情況設(shè)置了交通擁堵指數(shù)。擁堵指數(shù)在0至2之間為暢通，2至4之間為基本暢通，4至6之間為輕度擁堵，6至8之間為中度擁堵，8至10之間為嚴(yán)重擁堵。

緩堵新政實施前，本市道路擁堵嚴(yán)重。去年9月17日，擁堵指數(shù)瞬間攀升至9.68，全市道路資源嚴(yán)重飽和，路面成了停車場。

緩堵新政實施之后，元旦后第一個工作周，本市擁堵指數(shù)開始下滑。昨天，市交通委公布本月以來的交通擁堵指數(shù)6。即使是上周四，路網(wǎng)擁堵指數(shù)最高的一天，也僅為6.62，本市交通從嚴(yán)重擁堵降為中度擁堵。

在一張工作日分時段交通擁堵指數(shù)圖上，新政實施前后的兩條周曲線走勢分明：元旦后第一個工作周擁堵指數(shù)線幾乎一直盤踞在最下端。

“換算成擁堵時間，體驗會更明顯。”北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松舉例，元旦后，路網(wǎng)日嚴(yán)重擁堵和中度擁堵持續(xù)時間共1小時45分鐘，與元旦前工作日（3小時55分鐘）相比減少了2小時10分鐘。

前三門西單車速提高四成

來自市交管局路面流量監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，實施緩堵新政以來，本市市區(qū)主干道的交通流量下降了9.8%，速度上升了3.5%，二、三、四環(huán)常規(guī)擁堵路段的擁堵狀況有所緩解。晚高峰時速20公里以下的擁堵路段已降至平均每天66條，環(huán)比減少29條，減少約30%。

早高峰期間，兩廣大街、東單大街、西單大街平均速度都有所提高；晚高峰，前三門大街、西單大街道路通行速度提高幅度超過了40%。

新城舊城拉近30分鐘

本周一，新年的第二個早高峰，投入試運營不滿月的大興線進出站人數(shù)，在短短兩個小時內(nèi)攀升到2.7萬。

地鐵吸引客流，地面上自然暢通了不少。“原來晚高峰出城，時速一般也就20多公里，現(xiàn)在差不多快了一倍。”市民李先生經(jīng)常往返于大興的父母家與城區(qū)的單位間，連接大興與城區(qū)的重要道路京開高速是他的必經(jīng)之路，隨著地鐵的開通，令他頭疼的堵車問題得到緩解。

北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，地鐵大興線開通后，吸引大量沿線居民放棄私家車、改乘軌道交通上下班。開通首周，京開高速日均車流量就由前一周的9.1萬輛減少為6萬輛，降幅達34.3%。截至目前，京開高速早高峰進城方向平均通行速度提高了19.4%。晚高峰出城方向平均通行速度提高了73%，進城方向平均通行速度也提高了13.5%。進出城的距離至少縮短了30分鐘。

“隨著去年年底大興線、亦莊線、15號線首開段、房山線及昌平線的開通，地鐵線網(wǎng)圖向郊區(qū)呈放射線狀迅速延伸，軌道交通客運量承擔(dān)比例第一周就提高了2個百分點，達到30%，緩解了道路擁堵。”李曉松說。