【核心提示】

　　 2011年，京滬、京廣、京哈都將開通高速鐵路，中國(guó)高鐵將初步成網(wǎng)

　　 今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵購(gòu)票電子支付，并進(jìn)行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點(diǎn)

　　 “十二五”鐵路新建里程和投資規(guī)模將超過“十一五”，其中50%新建線是高鐵

　　“四縱”高鐵線今年有望通車

　　京滬高鐵：北京—天津—濟(jì)南—蚌埠—南京—上海

　　京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港

　　京哈高鐵：北京—沈陽(yáng)—哈爾濱

　　沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳

　　1．中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一

　　 已開通的新建高鐵項(xiàng)目遍布18個(gè)省市，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況

　　“這高鐵建得真快，嗖地一下，您看中國(guó)多少條??！聽說明年北京到深圳就開通高鐵了，那不就等于去香港才8小時(shí)，太快了！這坐著火車、哼著歌出去旅游，比坐飛機(jī)、自駕車可舒服多了！”出租車司機(jī)李榮華說起高鐵滔滔不絕。

　　其實(shí)，李榮華說錯(cuò)了，說慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開通！

　　今年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長(zhǎng)大高鐵干線將貫通，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　2010年是大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進(jìn)入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度，均居世界第一。

　　打開中國(guó)地圖進(jìn)行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵，5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個(gè)省市，足跡遍布了大半個(gè)中國(guó)。

　　資料圖片：2010年9月28日，一列高速動(dòng)車組從浙江嘉善縣境內(nèi)呼嘯而過。 3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，創(chuàng)造出舉世矚目的中國(guó)高鐵品牌。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時(shí)速380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)到出口國(guó)外，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！ 新華社記者 王定昶 攝

　　高鐵的開通運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。

　　以武廣高鐵為例。“武廣高鐵在全國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運(yùn)能強(qiáng)大的旅運(yùn)通道，困擾多年的既有京廣南線運(yùn)輸能力緊張問題從根本上得到解決。”武漢鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)戴江南介紹，2010年春運(yùn)期間，武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長(zhǎng)了17.5%，“一票難求”的情況大為改觀。

　　高鐵還為既有京廣線騰出了貨運(yùn)能力。僅2010年前5月，湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長(zhǎng)20%，增幅之大創(chuàng)歷史新高。“武廣高鐵開通以來，湖北往南方貨物運(yùn)輸通暢多了，以往省內(nèi)不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運(yùn)不出去，心里非常著急，現(xiàn)在這種呼聲幾乎沒有了。”湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏感觸頗深。

　　高鐵的開通還帶動(dòng)了沿線消費(fèi)，改變了人們的生活工作方式。京津城際開通后兩年多來，日均旅客發(fā)送量由開通初期5.5萬(wàn)人增加到目前6.9萬(wàn)人，增長(zhǎng)25.5%，京津兩地異地置業(yè)、異地工作、異地消費(fèi)的群體逐漸增多，“同城化效應(yīng)”日益顯現(xiàn)。“現(xiàn)在坐京津城際去天津，比在北京市內(nèi)逛街還方便，還快，何樂不為？”北京旅客張毅卓現(xiàn)在幾乎每個(gè)月都要去幾次天津。

　　“與飛機(jī)相比，高鐵乘坐更便利、發(fā)車密度更高；與汽車相比，高鐵歷時(shí)更短，更舒適。高鐵改變了人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離，而且這種同城效應(yīng)還會(huì)增強(qiáng)。”中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書長(zhǎng)、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫說。

　　1月1日，施工人員在進(jìn)行站房雨棚施工。2011年元旦，承建京滬高鐵濟(jì)南西客站的中鐵十局施工人員，為了確保工期順利完工，依然奮戰(zhàn)在施工第一線。新華社記者 范長(zhǎng)國(guó)攝

　　2．今年高鐵將開通哪幾條線

　　京滬、京廣、京哈三條高鐵今年運(yùn)營(yíng)，“四縱”客運(yùn)專線中僅剩廈深一段仍在建設(shè)

　　“今年6月京滬高鐵就要開通了，以后再也不用為春節(jié)回家買不到火車票發(fā)愁了！”在北京工作的無(wú)錫人蘇仲偉，每年春節(jié)回家首選京滬線T109次列車，不過常年是“一票難求”。“有了京滬高鐵，回家探親的頻率絕對(duì)提高！”

　　像小蘇一樣期盼高鐵從家門口經(jīng)過的人還有很多。今年是中國(guó)高鐵初步形成網(wǎng)絡(luò)的元年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)版圖將是什么樣呢？

　　從北京出發(fā)，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。屆時(shí)，北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時(shí)間分別縮短為4小時(shí)與8小時(shí)；

　　從北京出發(fā)，向關(guān)外挺進(jìn)，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省。屆時(shí)，北京至沈陽(yáng)、哈爾濱的列車旅行時(shí)間分別為2個(gè)多小時(shí)和4個(gè)多小時(shí)，哈爾濱至大連的列車運(yùn)行時(shí)間將由9個(gè)小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。

　　從北京出發(fā)，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺(tái)溫、溫福、福廈高鐵，一路向南穿梭，沿海高速大動(dòng)脈基本成型。屆時(shí)，北京至上海只需4個(gè)多小時(shí)，北京至廈門的時(shí)間則不足8小時(shí)。

　　京滬、京廣、京哈三條大動(dòng)脈開通運(yùn)營(yíng)，意味著除廈深高鐵外，我國(guó)《中長(zhǎng)期客運(yùn)專線規(guī)劃》中的“四縱”已經(jīng)基本運(yùn)營(yíng)。乘坐這幾條高鐵大動(dòng)脈，省會(huì)城市間的旅行時(shí)間幾乎都比以往節(jié)省了50%以上。

　　“如果將北京作為起點(diǎn)，將前往的城市作為終點(diǎn)，兩者間的距離為旅行半徑，那么在這幾條高鐵大動(dòng)脈上，火車旅行半徑不會(huì)超過半天，這在‘憋在綠皮車、一站兩三天’的年代是想都不敢想的！” 鐵道部副總工程師鄭健說。

　　此外，武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在今年開通。到今年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時(shí)，中國(guó)高鐵將雄踞世界高鐵網(wǎng)的半壁江山。

　　1月4日，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，根據(jù)國(guó)務(wù)院京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第四次工作會(huì)議精神，確定京滬高鐵將于今年6月中旬開通運(yùn)營(yíng)。連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的京滬高鐵，是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，目前已完成全線鋪軌。建成通車后，京滬間可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)到達(dá)。新華社發(fā)（李朝臻 攝）

　　3．高鐵將成中國(guó)鐵路客運(yùn)主力

　　今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵購(gòu)票電子支付，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)將以高鐵為龍頭，高速、提速、普速共同發(fā)展

　　在高鐵基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)高鐵客運(yùn)服務(wù)也被提上日程。今年，結(jié)合京滬、哈大、京武等高鐵干線的陸續(xù)建成投產(chǎn)，鐵路將積極探索高密度、公交化、階梯式的動(dòng)車組開行模式，豐富高鐵客運(yùn)產(chǎn)品。同時(shí)還將積極探索多種售票方式，試行中鐵銀通卡刷卡進(jìn)站乘車、一站式服務(wù)等。

　　“為適應(yīng)我國(guó)高鐵快速發(fā)展的形勢(shì)，將加快培育和拓展高鐵市場(chǎng)，把高鐵打造成為中國(guó)鐵路客運(yùn)主力品牌。”鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，將依靠信息化手段，構(gòu)建覆蓋旅客購(gòu)票、候車、乘車、出站、換乘等全過程的高鐵客運(yùn)營(yíng)銷與服務(wù)體系。今年年內(nèi)，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)高鐵購(gòu)票電子支付，并進(jìn)行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點(diǎn)。

　　按照規(guī)劃，在擴(kuò)大高鐵市場(chǎng)的同時(shí)，鐵路將優(yōu)化既有線普速客車的開行區(qū)段和時(shí)段，滿足旅客不同層次需求。最終，通過加快高鐵市場(chǎng)開發(fā)和優(yōu)化既有線客運(yùn)資源配置，形成以高鐵為龍頭，高速、提速、普速共同發(fā)展的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)新格局，大幅度提高鐵路客運(yùn)量。到2015年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量的目標(biāo)被定為30億人以上。

　　截至去年底，我國(guó)已經(jīng)有295座新型鐵路客站投入使用。打造特色鮮明的高鐵商業(yè)品牌，形成高鐵商業(yè)圈，也成為高鐵今年的發(fā)力點(diǎn)。
 
　　4．高鐵投資力度不減

　　新建高鐵占“十二五”新建鐵路總里程的一半，不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)

　　當(dāng)人們驚異于中國(guó)高鐵的建設(shè)速度時(shí)，鐵道部宣布，與“十一五”相比，“十二五”鐵路建設(shè)不僅規(guī)模大，而且標(biāo)準(zhǔn)高：新建線路里程和投資規(guī)模將超過“十一五”，其中新建高鐵占新建線路里程的50%。

　　據(jù)介紹，今年全國(guó)鐵路安排建設(shè)投資7000億元，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，其中高鐵項(xiàng)目共15個(gè)，主要有北京—沈陽(yáng)、北京—張家口—呼和浩特、哈爾濱—佳木斯、杭州—黃山、海南西環(huán)、上海—南通、西安—銀川、青島—日照—連云港等項(xiàng)目。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上，快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)覆蓋省會(huì)及90%的50萬(wàn)以上人口城市。時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組成為快速客運(yùn)的主要裝備，全路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到1500列以上，新建和改造現(xiàn)代化鐵路客站達(dá)到1015座。
 
　　如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)會(huì)否導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)？

　　“中國(guó)高鐵建設(shè)的資金完全有保障，高鐵發(fā)展不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)。” 鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利解釋，從我國(guó)鐵路整體債務(wù)水平上看，處于安全、合理、可控水平。高鐵項(xiàng)目在初期財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)安排上是穩(wěn)健的，其資本金的比例不低于總投資的50%，在債務(wù)期限結(jié)構(gòu)上充分考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項(xiàng)目的可持續(xù)性。

　　從已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的高鐵來看，其運(yùn)量和收入穩(wěn)步快速增長(zhǎng)。我國(guó)高鐵自2007年4月開行以來，旅客發(fā)送量大幅度提高。三年多來，我國(guó)高鐵已安全運(yùn)送旅客6億多人次。2010年我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長(zhǎng)了33.4%。目前日均開行高速列車已達(dá)1200列左右，上座率仍然保持較高水平。

　　“隨著我國(guó)高速鐵路逐步成網(wǎng)，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步培育，高鐵客運(yùn)量及運(yùn)輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，具有良好的收益預(yù)期。”余邦利說。

　　余邦利指出，高鐵效益預(yù)期好，并不是指所有高鐵在投入當(dāng)期就能實(shí)現(xiàn)盈利，也不是所有的高鐵項(xiàng)目自身都是盈利的。“有一部分高鐵投入運(yùn)行以后，地方基礎(chǔ)配套設(shè)施還不到位，影響到了客流量，在一段時(shí)間內(nèi)還是處于虧損期。此外，鐵道部也做過測(cè)算，一般的高鐵大概要4至7年才能實(shí)現(xiàn)盈利。”