今年一季度的交通擁堵指數(shù)比去年同期下降16.6%、工作日平均擁堵持續(xù)時間比去年同期減少了1小時15分鐘……昨日，在緩解交通擁堵綜合措施出臺百日之際，北京市首次公布成績單：五環(huán)以內早高峰的全路網平均速度比去年同期提高了9.1%，晚高峰全路網平均速度提高了10.4%。

根據(jù)北京交通發(fā)展研究中心統(tǒng)計結果顯示，2011年一季度，工作日五環(huán)內道路網高峰平均交通指數(shù)為4.48，處于“輕度擁堵”等級，較2010年（指數(shù)5.37）同比下降了16.6%，較2010年四季度（指數(shù)7.14）下降了37.3%。

“擁堵數(shù)據(jù)的下降與本市治理交通擁堵的綜合措施密不可分。”市交通委委員王兆榮告訴記者，去年12月24日起，北京市開始實施治理交通擁堵的28條綜合措施。

其中在新建領域，市交通委統(tǒng)計，目前北京在建軌道交通是歷史最大規(guī)模，在建軌道線路13條，總長度達279公里。其中，8號線二期北段和9號線南段、15號線北段，全長33公里線路將率先開通試運營，緩解回龍觀、麗澤、六里橋、北京西站等地區(qū)地面交通壓力，同時對緩解13號線西部的客流壓力起到顯著作用。

在公交出行方面，5條新軌道線路開通，地鐵線網從中心區(qū)向昌平、順義、大興、房山、亦莊等區(qū)域延伸；10條新短途公交線路通車，串起地鐵站點和50多個居民小區(qū)；新開通的12條社區(qū)通勤快車，成為一種新公交模式；為應對客流持續(xù)增長，進一步緩解骨干線路高峰時段運力與運量矛盾，13號線、1號線和機場線等先后縮短發(fā)車間隔。截至上周五，今年已有5.76億人次搭乘地鐵出行，比去年同期增長20.2%。

另外，隨著本月1日起北京市非居住區(qū)停車價格上調，加之油價調整等因素，一部分市民放棄私家車，改乘公共交通等綠色方式出行。本月上旬比3月下旬早高峰主干路網流量下降了8.07%，速度上升6.48%。晚高峰路網流量下降了7.28%，速度上升了6.13%。

市交管局新聞發(fā)言人昨日公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，全市凈增機動車8.3萬輛，同比下降59.1%，保有量達到489.2萬輛。機動車限購政策實施以來，早高峰主干路網流量下降了6.94%，速度上升了5.46%；晚高峰主干路網流量下降了5.83%，速度上升了4.42%。