新華社西寧１０月１日電（記者駱曉飛）２００６年７月１日，巍巍昆侖、茫茫雪山見(jiàn)證了人類(lèi)歷史上的一個(gè)偉大時(shí)刻，世界上海拔最高、穿越凍土路段最長(zhǎng)的鐵路——青藏鐵路全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)通車(chē)。
    五年后的今天，青藏鐵路凍土區(qū)段線(xiàn)路穩(wěn)定、運(yùn)輸效率不斷提升以及鐵路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境并未受到影響等一系列事實(shí)進(jìn)一步證明：中國(guó)人不僅能建好青藏鐵路，而且也能管好用好這條鐵路。
    早在１９１９年完成的《建國(guó)方略》中，孫中山就提出了建設(shè)拉薩至蘭州、拉薩至成都等鐵路的宏偉設(shè)想。然而，凋敝的國(guó)力、動(dòng)蕩的時(shí)局，注定了這一藍(lán)圖無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
    新中國(guó)誕生后，黨和政府從未放棄過(guò)“鐵路進(jìn)藏”的夢(mèng)想。
    １９５８年９月，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工，同時(shí)格爾木至拉薩段開(kāi)始大規(guī)?？睖y(cè)。然而，由于三年自然災(zāi)害，國(guó)家難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等工程難題一時(shí)無(wú)法攻克，１９６１年３月，青藏鐵路工程被迫下馬。
    １９７４年３月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師６．２萬(wàn)名指戰(zhàn)員再上高原。經(jīng)過(guò)５年艱苦奮戰(zhàn)，１９７９年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，并于１９８４年正式投運(yùn)。
    ２００１年６月２９日，經(jīng)過(guò)充分醞釀和準(zhǔn)備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工，十萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，將無(wú)數(shù)奇跡定格在青藏高原。
    ２００６年７月１日，青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。美國(guó)旅行家保羅泰魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的預(yù)言徹底被中國(guó)鐵路人擊破。
    今天，青藏鐵路已安全運(yùn)營(yíng)５年多。
    “從運(yùn)營(yíng)５年的狀況看，青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒(méi)有大的變化，基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。”青藏鐵路公司玉峰鐵路維護(hù)公司經(jīng)理王志偉說(shuō)。
    王志偉告訴記者，在青藏鐵路長(zhǎng)達(dá)５５０多公里長(zhǎng)的多年凍土地段，科研人員采用片石氣冷、碎石護(hù)坡、以橋代路、熱棒降溫等多種工程措施解決了凍土沉降這一難題。而青藏鐵路堪稱(chēng)凍土工程的“博物館”，長(zhǎng)達(dá)１１１公里的“片石層通風(fēng)路基”、總長(zhǎng)５６７公里的“以橋代路”都稱(chēng)得上世界奇觀。
    “全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)５年來(lái)，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客４１００多萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物１．８億噸。”青藏鐵路公司副總經(jīng)理苗肖華說(shuō)，目前，青藏鐵路凍土區(qū)段旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)１００公里，這是目前世界凍土鐵路時(shí)速之最。
    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車(chē)后的２００６年至２０１０年，青海省ＧＤＰ由６４１．０５億元增長(zhǎng)到１３４２億元，西藏自治區(qū)ＧＤＰ由３４２．１９億元增長(zhǎng)到５０７．４６億元，年均保持在１０％以上，青藏鐵路日益成為推動(dòng)青藏高原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力“引擎”。
    與此同時(shí)，青藏鐵路通車(chē)５年以來(lái)，沒(méi)有對(duì)青藏高原生態(tài)、藏羚羊等野生動(dòng)物的覓食、遷徙和繁衍造成影響。
    “為了維護(hù)鐵路沿線(xiàn)原生態(tài)系統(tǒng)，最大限度地保證野生動(dòng)物正常活動(dòng)，我們?cè)谇嗖罔F路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，始終遵循環(huán)保優(yōu)先的理念。”苗肖華對(duì)記者說(shuō)，青藏鐵路建設(shè)珍愛(ài)高原一花一木，環(huán)保項(xiàng)目投資大約１５億元。
    苗肖華介紹，目前，青藏鐵路沿線(xiàn)綠化長(zhǎng)度已達(dá)６７５公里，綠化面積約５６０萬(wàn)平方米，占總里程的３１％，稱(chēng)得上是一條名副其實(shí)的“綠色天路”。
    “全長(zhǎng)１９５６公里的青藏鐵路的建成和安全運(yùn)營(yíng)，打破了西部特別是青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期‘桎梏’，同時(shí)也勾畫(huà)出了我國(guó)西部交通新格局。”苗肖華說(shuō)，以雪域高原大動(dòng)脈為紐帶，未來(lái)５年青藏鐵路公司鐵路規(guī)劃里程達(dá)到３６１９公里，營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到５６１６公里。
    未來(lái)五年，圍繞青藏鐵路樞紐，蘭新第二雙線(xiàn)、拉薩至日喀則、格爾木至敦煌、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)以及西寧客站及樞紐改造全面完工，同時(shí)，關(guān)角新隧道將貫通并實(shí)現(xiàn)西格全線(xiàn)雙線(xiàn)電化運(yùn)營(yíng)。
    屆時(shí)，青藏鐵路將發(fā)展成為“東接成昆、南連西藏、西達(dá)新疆、北上敦煌”的西部鐵路樞紐，形成大能力的運(yùn)輸通道，為國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的順利實(shí)施和青藏兩省區(qū)特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)提供不竭的動(dòng)力支撐。
    回望百年，從《建國(guó)方略》構(gòu)想到青藏公路、青藏鐵路建成通車(chē)，青藏高原實(shí)現(xiàn)了從牦牛運(yùn)輸?shù)角嗖毓飞暇d延千里的大卡車(chē)，再到今天“天路”上火車(chē)飛馳的大跨越，承載著無(wú)數(shù)華夏人的夢(mèng)想與心血的“進(jìn)藏鐵路”已日益成為青藏高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)力“引擎”。